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概要

営業概要

営業エリアは東海道新幹線および12線区ある東海地方の在来線であり、営業キロ数は四国旅客鉄道（JR四国）に次いで短い。鉄道部門の収益のうち約85%を東海道新幹線が占めており、在来線の運輸収入は東海道新幹線の1割にも満たない。全収益に占める割合・設立経緯に加え、本社があり人口の多い名古屋近郊地域（愛知県・岐阜県・三重県）ではマイカー普及率が全国でも上位クラスにあるのに加えて並行私鉄（名古屋鉄道・近畿日本鉄道）との競合や優等列車はその多くがJR他社に直通しなければならないことから、在来線に関しては採算のとりにくい環境にある。新幹線に関しても、首都圏 (日本)/首都圏や近畿地方/関西圏など在来線基準でJR他社エリアに属する地域も経由するため、品川駅などの新駅建設などの際には自由に身動きが取れないことも多い。 2005年7月29日までに独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構保有の224万株のうち約195万株が一般市場に売却された。そして2006年4月5日、同機構保有の全株（28万6071株）が1株115万円（総額約3289億円）でJR東海に売却され、上場している本州JR3社の東日本旅客鉄道（JR東日本）・西日本旅客鉄道（JR西日本）に続いてJR東海も「完全民営化」を達成した。 1987年の分割民営化当初に承継した3,191億円の長期債務に加え、1991年に新幹線鉄道保有機構から買い取った5兆900億円の債務返済が重要な経営課題となっている。また、会社経営の根幹になっている東海道新幹線も開業から40年以上経っており、老朽化した施設・設備の大規模な改修工事に備える一方でかねてから予想されている最大のリスク要因である東海地震に対しての耐震性補強工事も進めなければならず、長期債務返済と合わせた重要な経営課題となっている。 東名阪の大動脈にして日本経済を動かす東海道新幹線を経営していることから、日本の鉄道事業者の中では文系・理系とともにトップクラスの就職人気の高い企業となっている。リクルートが2011年新卒者向けに行なった「就職したい企業」アンケートではJR東海は1位にランクインしている。 2006年度の旅客運輸収入は1兆1,470億円で、うち32.5%がJR東日本、22.3%がJR西日本の窓口（旅行代理店含む）で発売されたものである。JR各社間の取り決めでは自社区間の乗車券類を他社の窓口で売った場合に発売額の5%を手数料として支払うことになっており、JR東海は年間約300億円の手数料をJR他社に支払っている[http://j.peopledaily.com.cn/2001/05/28/jp20010528_5930.html 切符のネット販売、ＪＲ各社の足並みそろわず（「朝日新聞」2001年5月28日より） - 人民日報社。JR東日本が大多数の駅を抱えている'''首都圏'''とJR西日本が大多数の駅を抱えている'''京阪神圏'''を結んでいる東海道新幹線で会員制（年会費が必要）の新幹線予約サービス「エクスプレス予約」の利用を促進する背景には、こうした事情もある。 その一方、これまで不仲が囁かれてきたJR東日本・JR西日本との関係改善の兆しと評価し得る動きも出ており、まず2005年12月より「エクスプレス予約」が山陽新幹線区間の新神戸駅/新神戸まで暫定的に拡大され、さらに2006年7月22日より東海道・山陽新幹線の全区間に拡大されたことが挙げられる。またJR東日本とJR東海は首都圏から北陸地方への旅客輸送で競合関係にあり、今まで北陸への旅行プロモーションで協力することは皆無だったが、2006年3月よりJR本州3社のタイアップ企画「Japanese Beauty ホクリク キャンペーン」が開始されJR西日本が発売している「金沢・加賀ぐるりんパス」についてJR東海も名古屋・米原発の発売を行うこととしたのも大きな変化である（現在、JR東海発売分については「金沢・加賀ぐるりんきっぷ」の名称で発売）。 続いて2006年11月から名古屋圏で導入したICカード/IC乗車カード「TOICA」（トイカ）が、2008年3月29日からJR東日本の「Suica」・JR西日本の「ICOCA」と相互利用可能となった。特にJR東日本の「モバイルSuica」で東海道新幹線のエクスプレス予約も利用できる（JR東海エクスプレス・カードへの入会またはビューカードでの支払いが可能なエクスプレス予約特約会員への入会が必要）など、利用客の利便性向上の観点からJR東日本との協力関係を拡大させる傾向も見受けられる。 またJR西日本とは発足当時から東海道新幹線と山陽新幹線で一体的な運行を行っていることからか、前述の「エクスプレス予約」拡大のほか、新幹線700系電車/700系以降の新幹線車両の共同開発、東海 - 中国地方/中国・九州地区との新幹線割引券（のぞみ (列車)のぞみ早特往復きっぷ/のぞみ早特往復きっぷ）の発売など、協業の度合いが強まっている。JR西日本とは寝台電車（JR西日本285系電車/285系）も共同開発しているJR東海は寝台車 (鉄道)/寝台車両を保有・運行しているが、JR西日本に委託しており、JR旅客6社の中では唯一寝台列車の車掌業務を担当していない。「サンライズ瀬戸 (列車)/瀬戸・出雲 (列車)/出雲」はJR西日本の担当。またかつて運行されていた「はやぶさ (列車)/はやぶさ・富士 (列車)/富士」は本州区間（東京 - 下関）がJR西日本、下関から先が九州旅客鉄道（JR九州）の担当だった。。

中央新幹線（リニア）

2007年12月25日に首都圏 - 中京圏間のリニアモーターカー式の中央新幹線を全額自己負担で建設することを発表した。路線距離は約290km、総事業費は約5.1兆円、具体的な資金調達方法は未定とされたが、試算では開業8年目には2007年度と同水準の長期債務残高に戻り自力で建設しても財務の健全性に問題ないとされている。ただし、地元の要望で建設される途中駅については地元に建設費用の負担を求めるものとされた。全額自己負担での建設が実現した場合、民間企業が独力で開業する初の新幹線となる。今後は実用化・建設にあたって全国新幹線鉄道整備法に則る方向で打ち出している。 リニアについては会社発足当初から鉄道総合技術研究所と共同で超電導リニア（磁気浮上式鉄道）の実験などを行っており、2005年3月25日から9月25日まで開催された「2005年日本国際博覧会（愛・地球博）」に、関連技術を含めて紹介するパビリオン「JR東海 超電導リニア館」を出展した。 また、2008年に日本車輌製造を株式公開買い付け(株式公開買い付け/TOB)によって連結子会社化した。この背景にはリニア開発の体制を固める狙いがある。 2011年5月20日に国土交通省はJR東海を中央新幹線の建設・営業主体として正式指名した。

日本国外展開

2009年11月16日に名古屋市内のホテルで「高速鉄道シンポジウム」を開催。出席した在日大使館関係者らへ向けて東海道新幹線や超電導リニア技術の特長を紹介したほか、米原 - 京都間で新幹線N700系電車/N700系車両（Z0編成）による最高時速330キロ運転の体験乗車も実施。世界各国で高速鉄道建設が検討される中、同社が誇る両システムの優位性を広く世界へ発信した。 2010年1月25日に、アメリカの調査会社2社と最新型高速鉄道システム「N700-I Bullet」と超電導リニアシステム「SCMAGLEV」の展開を図るため、アメリカをはじめとした諸外国での市場でいくつかの高速鉄道路線プロジェクトに参入することが発表された。

その他の事業

その他の事業では1999年に開業した名古屋駅直上のJRセントラルタワーズが代表的である。「世界一高い駅ビル」としてギネス・ワールド・レコーズにも掲載された。名古屋マリオットアソシアホテル・ジェイアール名古屋タカシマヤ・オフィスが入居する超高層建築物/超高層ビルで、名古屋市/名古屋のランドマークとなっている。近年では須田寛（元社長、現相談役）の提唱による鉄道保存展示施設/鉄道博物館の計画も発表され、2008年4月15日に当時の社長の松本正之が記者会見で名古屋港の名古屋港/金城ふ頭に建設することを発表し、「リニア・鉄道館〜夢と想い出のミュージアム〜」として2011年3月14日に開館した。

経営理念

健全な経営による世の中への貢献 近代的で愛され親しまれ信頼されるサービスの提供 明るくさわやかで活力のある社風の樹立

本社・支社等

/lat_deg=35/lat_min=10/lat_sec=05/lon_deg=136/lon_min=52/lon_sec=57/mark=Orange pog.svg /position=top--> /lat_deg=35/lat_min=40/lat_sec=58/lon_deg=139/lon_min=46/lon_sec=06/mark=Orange pog.svg /position=bottom--> /lat_deg=35/lat_min=10/lat_sec=15/lon_deg=136/lon_min=52/lon_sec=57/position=left--> /lat_deg=35/lat_min=37/lat_sec=47/lon_deg=139/lon_min=44/lon_sec=25/position=top--> /caption=JR東海 image:Red pog.svg/8px 本社 image:Orange pog.svg/8px 事業本部 image:Blue pog.svg/8px 支社 -->

本社

本社

所在地：名古屋市中村区名駅一丁目1番4号（JRセントラルタワーズ）
本社（東京）

所在地：東京都港区 (東京都)/港区港南二丁目1番85号（JR東海品川ビルA棟）

支社等

東海旅客鉄道東海鉄道事業本部/東海鉄道事業本部（旧名古屋鉄道管理局）

所在地：名古屋市中村区名駅一丁目3番4号（JR東海太閤ビル）
東海旅客鉄道新幹線鉄道事業本部/新幹線鉄道事業本部（旧新幹線総局）

所在地：東京都千代田区丸の内一丁目9番1号（丸の内中央ビル）
東海旅客鉄道静岡支社/静岡支社（旧静岡鉄道管理局）

所在地：静岡市葵区黒金町4番地
東海旅客鉄道三重支店/三重支店

所在地：三重県津市羽所町700番地（アスト津12F）
東海旅客鉄道飯田支店/飯田支店

所在地：長野県飯田市上飯田5356番地
東海旅客鉄道関西支社/関西支社

所在地：大阪市淀川区西中島五丁目5番15号（新大阪セントラルタワー7F）
日本国外事務所

所在地：ワシントンD.C./ワシントン・ロンドン・シドニー

研修機関

東海旅客鉄道総合研修センター/総合研修センター

2011年9月30日に総合研修センターとして開所[http://jr-central.co.jp/news/release/nws000848.html 【社長会見】新しい研修センターの開所について - 東海旅客鉄道・ニュースリリース、2011年9月15日。
旧研修機関

東海旅客鉄道社員研修センター/社員研修センター

東海旅客鉄道三島社員研修センター/三島社員研修センター

研究施設

小牧研究施設

中央自動車道小牧東インターチェンジ近く

付属医療機関

名古屋セントラル病院
健康管理センター（名古屋・静岡）
東京・新大阪健康管理室

展示施設

リニア・鉄道館

歴史

1987年（昭和62年）

4月1日：国鉄が国鉄分割民営化/分割民営化され、東海旅客鉄道株式会社発足。

6月：イベント「JR東海バースデーフェスタ」を開催。

7月1日：国内旅行業としての営業開始。
1988年（昭和63年）

1月31日：愛知環状鉄道線/岡多線廃止（愛知環状鉄道に転換）。

4月1日：バス事業を分離し、ジェイアール東海バスに移管。
1989年（平成元年）

2月18日：JR東海キハ85系気動車/キハ85系気動車が特急「ひだ (列車)/ひだ」で営業運転開始。

4月13日：飯田線北殿駅にて列車衝突事故発生（負傷者138：157名）。

6月1日：JR東海エクスプレス・カード、サービス開始。
1991年（平成3年）

3月16日：小田急電鉄/小田急新宿駅 - 沼津駅間に特急「あさぎり (列車)/あさぎり」運転開始。従来の同名急行列車を格上げ。JR東海371系電車/371系電車を投入し相互直通運転。

4月21日：飯田線中部天竜駅構内に佐久間レールパークをオープン。

10月1日：東海道新幹線の施設を新幹線鉄道保有機構（現:鉄道建設・運輸施設整備支援機構）から買い取る。
1992年（平成4年）

3月14日：新幹線「のぞみ (列車)/のぞみ」が東京駅 - 新大阪駅間で運転開始。
1993年（平成5年）

3月18日:管内の快速・普通列車が全面禁煙化。新幹線「のぞみ」が東京駅 - 博多駅間の運転となる。
1995年（平成7年）

4月29日：JR東海383系電車/383系電車が特急「しなの (列車)/しなの」で営業運転開始。
1996年（平成8年）

3月16日：国鉄165系電車/165系電車の大垣夜行に代わりJR東海373系電車/373系電車の「ムーンライトながら」運転開始。

7月1日：磁気浮上式鉄道リニア実験線/山梨リニア実験線発足。
1997年（平成9年）

10月8日：東京証券取引所・大阪証券取引所などに株式上場。
1998年（平成10年）

7月10日：寝台特急「JR西日本285系電車/サンライズエクスプレス」運転開始。
1999年（平成11年）

9月18日：この日の臨時「こだま473号」を以って、新幹線0系電車/0系が東海道新幹線での運転を終了。35年の歴史に幕を下ろす。

12月4日：東海道本線で特別快速、中央本線でセントラルライナー運転開始。

12月20日：JRセントラルタワーズ開業。
2001年（平成13年）

6月22日：改正旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律/JR会社法が公布（成立は2001年（平成13年）6月15日）。本州3社が本法の適用から除外され、JR東海の純粋民間会社（非特殊会社）化が実現。

9月3日：インターネットによる新幹線座席予約サービス「エクスプレス予約」開始。
2003年（平成15年）

9月16日：この日の臨時「ひかり309号」を以って、新幹線100系電車/100系が東海道新幹線から引退。

10月1日：東海道新幹線品川駅開業。東海道新幹線の営業運転最高速度を270km/hに統一。
2005年（平成17年）

3月25日：2005年日本国際博覧会で「JR東海 超電導リニア館」出展（同年9月25日まで）。
2006年（平成18年）

4月5日：鉄道建設・運輸施設整備支援機構保有の株式を自己株式として買い受け、完全民営化が完了。

11月25日：名古屋エリアの在来線にICカード乗車券TOICAを導入。
2007年（平成19年）

3月17日：この日限りで285系電車をのぞく在来線車両から車内公衆電話サービスを全廃。

3月18日：静岡支社管内に313系電車103両を投入。ホームライナー・特別急行列車/特急列車では禁煙車を増やし、一部の列車では完全禁煙とする（JR東海管内では新幹線をのぞきJR東海車両の自由席は事実上全席禁煙化）。特急「東海 (列車)/東海」を廃止。

7月1日：新幹線新幹線N700系電車/N700系の営業運転を開始。
2008年（平成20年）

3月1日：静岡エリア（東海道本線 函南駅 - 新所原駅の39駅）でTOICA導入、これにより名古屋地区と合わせて114駅に拡大された。

3月29日：JR3社によるIC乗車券の新連携サービスの提供開始。


「TOICA」・「Suica（モバイルSuica含む）」・「ICOCA」との相互利用開始。


「エクスプレス予約EX-ICサービス/EX-ICサービス」開始。東海道新幹線のチケットレス化を目指し、「エクスプレス予約」会員向けに「EX-ICカード」を新たに発行する。

10月15日 日本車輌製造の株式50.86%を取得し連結子会社化。
2009年（平成21年）

3月14日：東海道新幹線で「のぞみ」を1時間あたり最大9本運行可能とするダイヤ改正を実施。東海道新幹線N700系使用列車でインターネット接続サービスを提供開始。またこの日から在来線全駅のホームが全面禁煙となる[http://jr-central.co.jp/news/release/nws000237.html 在来線ホームの全面禁煙化について - 東海旅客鉄道・ニュースリリース、2009年1月16日。。

6月1日：寝台列車をのぞく特急列車・ホームライナーが全面禁煙化

7月1日：尾張一宮駅にJR東海初の女性駅長が就任

11月1日：佐久間レールパークが閉園。
2010年（平成22年）

3月1日：簡易株式交換により名古屋ターミナルビル株式会社を完全子会社化[http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000006930.pdf 東海旅客鉄道株式会社による名古屋ターミナルビル株式会社の簡易株式交換による完全子会社化に関するお知らせ(pdf) - 東海旅客鉄道・ニュースリリース、2009年12月22日。。4月1日に名古屋ターミナルビル株式会社とジェイアールセントラルビル株式会社が合併。

3月13日：TOICAの電子マネーサービス開始。同時にSuica、ICOCA、TOICAの電子マネー相互利用開始[http://jr-central.co.jp/news/release/nws000442.html 平成２２年３月１３日（土）「Ｓｕｉｃａ」「ＴＯＩＣＡ」「ＩＣＯＣＡ」の電子マネー相互利用をスタート！ - 東海旅客鉄道・ニュースリリース、2009年12月21日。。

6月9日：社員のIC乗車券の不正使用に伴い、処分および今後の再発防止策が公表された[http://jr-central.co.jp/news/release/nws000543.html ＩＣ乗車券の不正使用に係る調査結果等について - 東海旅客鉄道・ニュースリリース、2010年6月9日。。
2011年（平成23年）

3月4日：社員の大麻取締法違反容疑で、処分等が公表される[http://jr-central.co.jp/news/release/nws000702.html 社員の懲戒処分について- 東海旅客鉄道・ニュースリリース、2011年3月4日。。

3月5日：JR九州のICカードSUGOCAと乗車券・電子マネー相互利用開始[http://jr-central.co.jp/news/release/nws000648.html ＴＯＩＣＡ・ＩＣＯＣＡ⇔ＳＵＧＯＣＡの相互利用サービスを平成23年3月に開始します - 東海旅客鉄道・ニュースリリース、2010年12月13日。

3月12日：ダイヤ改正に合わせて、東海道新幹線の3号車が禁煙車（300系・700系車両）となる。これにより「のぞみ」・「ひかり」の自由席はすべて禁煙となる。また駅ホームの一部喫煙コーナー室内化の試行として、名古屋駅ホームおよび東京駅ホームに喫煙ルームを設置。

3月14日：名古屋港の金城ふ頭に「リニア・鉄道館〜夢と想い出のミュージアム〜」が開館。なお開館セレモニーは、東北地方太平洋沖地震の被災者の心情等に配慮し中止。
2012年（平成24年）

3月17日：御殿場線特急「あさぎり」の運行区間が新宿駅 - 御殿場駅間に短縮。また371系電車が「あさぎり」の運用から離脱。

4月21日：TOICAとmanacaの相互利用を開始。

今後の予定

2013年（平成25年）頃：山梨実験線の全線（上野原市 - 笛吹市）が完成予定。
2015年（平成27年）春：武豊線電化完成予定。
2027年（平成39年）：中央新幹線/リニア中央新幹線 品川駅 - 名古屋駅間開業予定。

路線

現有路線

2006年現在、以下の1,982.0キロメートル/kmの鉄道路線（鉄道事業者/第一種鉄道事業）を運営している。在来線の鉄道の電化/電化路線はすべて直流電化となっている。また、同社では「本線」の呼称が省略された形で案内される（例：「東海道線」・「中央線」・「関西線」）。JR他社とは異なり、路線愛称が付けられた路線はない。 {/ class="wikitable" style="text-align:centerfont-size:90%;" rules="all" /+ !style="width:1em;"/分類 !style="width:7em;"/路線名 !style="width:20%"/区間 !style="width:5em;"/営業キロ !style="width:10em;"/通称 !備考 /- !style="width:1em;"/新幹線 !東海道新幹線 /東京駅 - 新大阪駅 /style="text-align:right;"/552.6km /東海道・山陽新幹線 /実キロは515.4km /- !style="width:1em;" rowspan="7"/幹線 !rowspan="3"/東海道本線 /熱海駅 - 米原駅 /style="text-align:right;"/341.3km /  /金山駅 (愛知県)/金山駅 - 名古屋駅間 (3.3km) は中央本線と重複（複々線/線路別複々線） /- /大垣駅 - 関ヶ原駅 /style="text-align:right;"/13.8km /新垂井線 /下り列車のみ運行
大垣駅 - 南荒尾信号場間 (3.1km) は本線と重複 /- /大垣駅 - 美濃赤坂駅 /style="text-align:right;"/5.0km /美濃赤坂線 /大垣駅 - 南荒尾信号場間 (3.1km) は本線と重複 /- !御殿場線 /国府津駅 - 沼津駅 /style="text-align:right;"/60.2km /  /  /- !中央本線 /塩尻駅 - 名古屋駅 /style="text-align:right;"/174.8km /  /列車運行上は上下逆転
金山駅 - 名古屋駅間 (3.3km) は東海道本線と重複 /- !関西本線 /名古屋駅 - 亀山駅 (三重県)/亀山駅 /style="text-align:right;"/59.9km /  /  /- !紀勢本線 /亀山駅 - 新宮駅 /style="text-align:right;"/180.2km /  /  /- !style="width:1em;" rowspan="7"/地方交通線 !身延線 /富士駅 - 甲府駅 /style="text-align:right;"/88.4km /  /  /- !飯田線 /豊橋駅 - 辰野駅 /style="text-align:right;"/195.7km /  /  /- !武豊線 /大府駅 - 武豊駅 /style="text-align:right;"/19.3km /  /列車運行上は上下逆転
（理由は当該路線項目を参照） /- !高山本線 /岐阜駅 - 猪谷駅 /style="text-align:right;"/189.2km /  /  /- !太多線 /多治見駅 - 美濃太田駅 /style="text-align:right;"/17.8km /  /  /- !名松線 /松阪駅 - 伊勢奥津駅 /style="text-align:right;"/43.5km /  /  /- !参宮線 /多気駅 - 鳥羽駅 /style="text-align:right;"/29.1km /  /  /- !style="width:1em;"/その他 !東海交通事業城北線/城北線 /勝川駅 - 枇杷島駅 /style="text-align:right;"/11.2km /  /子会社である東海交通事業が鉄道事業者/第二種鉄道事業者
JR東海は列車を運行していない /- /}
東海道・山陽新幹線は山陽新幹線（JR西日本）との総称。 ファイル:LineMap_JRcentral_jp.png/300px/thumb/none/路線図

廃止路線

{/ class="wikitable" style="text-align:centerfont-size:90%;" rules="all" /+ !分類 !style="width:6em;"/路線名 !style="width:16%"/区間 !style="width:4.5em;"/営業キロ !通称 !廃止年月日 !備考 /- !style="width:5em;"/特定地方交通線/特定地方交通線 !愛知環状鉄道線/岡多線 /岡崎駅 - 新豊田駅 /style="text-align:right;"/19.5km /  /1988年1月31日 /愛知環状鉄道に転換 /- !幹線 !東海道本線
（貨物支線） /名古屋駅 - 西名古屋港駅 /style="text-align:right;"/12.6km /名古屋臨海高速鉄道西名古屋港線/西名古屋港線 /2001年4月1日（名古屋貨物ターミナル駅 - 西名古屋港駅）
2004年10月6日（名古屋駅 - 名古屋貨物ターミナル駅） /名古屋臨海高速鉄道に転換
西名古屋港駅は現在の潮凪信号場 /- /}

JR線の他会社分界駅

線区の所属会社は、JR東海を［海］とし、同様にJR東日本・JR西日本を［東］・［西］の例で表す。※印は、幹在並行区間においてJR東海の路線が新幹線単独となる境界駅。

JR東日本［東］

東京駅※ ［海］東海道新幹線・［東］東海道本線（東海道線 (JR東日本)/東海道線）、東北本線（京浜東北線）、新幹線、中央本線（中央線快速）、総武本線（横須賀線/横須賀・総武快速線）、京葉線
品川駅※ ［海］東海道新幹線・［東］東海道本線、山手線
新横浜駅※ ［海］東海道新幹線・［東］横浜線
国府津駅 ［海］御殿場線・［東］東海道本線
小田原駅※ ［海］東海道新幹線・［東］東海道本線
熱海駅 ［海］東海道本線、新幹線・［東］東海道本線、伊東線
甲府駅 ［海］身延線・［東］中央本線
辰野駅 ［海］飯田線・［東］中央本線
塩尻駅 ［海］中央本線・［東］中央本線、篠ノ井線

JR西日本［西］

米原駅 ［海］東海道本線、新幹線・［西］東海道本線（琵琶湖線）、北陸本線（同）
京都駅※ ［海］東海道新幹線・［西］東海道本線（JR京都線）、山陰本線（嵯峨野線）、奈良線
新大阪駅※ ［海］東海道新幹線・［西］東海道本線（JR京都線）、山陽新幹線
猪谷駅 ［海］高山本線・［西］高山本線
亀山駅 (三重県)/亀山駅 ［海］関西本線、紀勢本線・［西］関西本線（在来線境界駅の中で唯一JR東海の管轄駅）
新宮駅 ［海］紀勢本線・［西］紀勢本線（きのくに線）

列車

JR東海発足以降に同社の路線で運行されている、もしくはかつて運行されていた愛称付きの列車を挙げる。種別が変更された列車は変更後のもので記載し、他社の車両による運行のものはその会社名も記載する（廃止列車は廃止時点）。詳細は各列車の記事を参照。

車内での携帯電話マナーついて

日本全国の鉄道事業者の中では珍しく、新幹線・在来線ともに車内（客席）での携帯電話の通話を禁止していない。2003年10月より、利用者のマナー向上を認め「差し支えない」と判断し、以前は新幹線車内ではデッキでの通話を促す放送を行っていたもののこれをとりやめ、客席でも通話を認めている。在来線においては、他の事業者同様に優先座席付近では電源を切るよう放送しているが、その他の客席では通話を禁止していない[http://www.asahi.com/national/intro/OSK201203040105.html 新幹線客席のケータイ、○？×？ - 朝日新聞、2012年3月5日。

車両

ファイル:Shinkansen N700 z15.jpg/thumb/新幹線N700系電車/N700系 のぞみ (列車)/のぞみ ファイル:Central Japan Railway - Series 313-5000 - 01.JPG/thumb/東海道本線を走るJR東海313系電車/313系 1987年の発足以来、新幹線・在来線ともに積極的に老朽車両の新車置き換えを進めてきており、東海道新幹線と在来線の定期特急列車はすべて民営化後に設計・製造された車両に統一されている。一方、普通列車・快速列車に用いられる一般型車両においても国鉄時代に投入された車両の置き換えが進んでおり、2006年度末には約8割の車両が置き換えられた。さらに、2010年から2013年にかけて電車を新製投入し、国鉄から引き継いだ電車のほぼすべてが自社形に更新される予定である。 なお在来線の可変電圧可変周波数制御/VVVFインバータ車はすべて東芝製の制御装置を採用している。気動車のディーゼルエンジン/エンジンはカミンズ製を標準としており、同社スコットランド工場からの輸入製品を用いている。 2009年に最後まで残っていた電気機関車の国鉄EF64形電気機関車/EF64形が廃車 (鉄道)/廃車されたため、JR旅客6社の中発足当初から電気機関車を1両も保有していない四国旅客鉄道/JR四国をのぞくと初めて保有する電気機関車が全廃された会社となったこれに関連し、JR東海と路線を接するJR東日本・JR西日本に対してJR東海の路線への客車列車の乗り入れを2009年6月30日をもって全廃することを通知している（この時点で東京発の西行きブルートレイン (日本)/夜行客車列車は全廃済）。なお、貨物列車の運転があるためJR東海の路線への電気機関車の乗り入れが完全に廃止された訳ではない。。ディーゼル機関車も民営化後に廃車が進められて国鉄DD51形ディーゼル機関車/DD51形や国鉄DE10形ディーゼル機関車/DE10形は全廃となっており、2010年現在は美濃太田車両区に除雪用の国鉄DE15形ディーゼル機関車/DE15形が2両残るのみで、それも2012年には全廃されることが決まり、JR7社で唯一機関車を保有しない会社となる[http://mainichi.jp/select/wadai/news/20111109k0000e040048000c.html ラッセル車：最後の冬へ試運転…大垣－米原間 毎日新聞2011年11月9日。 新幹線車両は西日本旅客鉄道/JR西日本に、在来線車両は東日本旅客鉄道/JR東日本・JR西日本に乗り入れるものもあるJR東海発足以降、在来線車両については、近畿地方/近畿には6府県に乗り入れた実績があるが、急行「かすが (列車)/かすが」が廃止されて以降は、奈良県には乗り入れていない。JR西日本に管理委託しているJR西日本285系電車/285系は、近畿を越えて中国地方の島根県や四国の香川県まで乗り入れるほか、広島県へ乗り入れた実績がある。関東地方へは過去に国鉄113系電車/113系・国鉄165系電車/165系・JR東海373系電車/373系が東京駅まで乗り入れたことがある。長野県への乗り入れは、定期列車として長野駅、臨時列車として白馬駅まで乗り入れた実績がある。名古屋駅から北陸地方へ向かう特急列車も存在するが、JR東海には交直流電車が国鉄時代から一貫して配置されていないため、JR西日本のJR西日本683系電車/683系で運転されている（高山本線を走る気動車特急「ひだ」は富山駅から先の北陸本線へは乗り入れない）。同様の理由で、JR九州まで乗り入れる列車は存在しない。。JR以外の私鉄へ乗り入れる自社車両は、2012年4月時点で伊勢鉄道伊勢線/伊勢鉄道を経由する気動車のみである。1991年3月から2012年3月まではJR東海371系電車/371系が小田急小田原線/小田急線に乗り入れていた。

車両基地

乗務員区所

車両工場

東海鉄道事業本部

東海旅客鉄道名古屋工場/名古屋工場 (NG)
新幹線鉄道事業本部

東海旅客鉄道浜松工場/浜松工場 (HM)

駅業務

駅業務の委託は他のJR各社と同様に行われている。かつては地方公共団体/地方自治体を通じて子会社の東海交通事業に再委託され、窓口にマルス (システム)/マルス端末を設置してJR各社のすべての列車の座席指定券/指定券も購入可能な駅が存在していたが、2011年10月1日の一身田駅および高茶屋駅無人化以降、同社で日本の鉄道駅簡易委託駅/簡易委託業務を行っている駅は無い。現存している管内の簡易委託駅では、各駅所在地方自治体等が駅業務を行っていて、大半の駅の窓口にマルス端末が設置され、一部の企画乗車券発売や払い戻し・クレジットカードは取り扱っていないが、通常の「みどりの窓口」とほぼ同等の機能を有しており、利用者の便宜が図られている。なお、最近では「みどりの窓口」の名称およびマークは使用されなくなってきており、単に「JR全線きっぷうりば」とのみ記してある駅が多くなってきている。 「みどりの窓口」におけるクレジットカードの取り扱いはJR旅客6社の中で最後まで遅れ、「JRカード」（JR旅客6社とクレジット会社の提携カード）および「JR東海エクスプレス・カード」をのぞいた主要ブランドの一般クレジットカードの取り扱いを開始したのは2004年4月1日からである。それまでは長距離乗車券類や定期乗車券/定期券などの高額商品を一般のクレジットカードで購入できない状況が長い間続いていた。

制服

山本耀司（ヨージ・ヤマモト）がデザインした。 運輸系の制服は合服、夏服、冬服の3種類があり、それぞれにシングルタイプの一般用とダブルの優等用、また優等用のものをベースに襟、ボタン等が異なる上級管理職用（科長以上）の3種類がある。ネクタイはかつて十数種類存在したが、現在は季節ごとに各2種類、計6種類になっている。その着用期間、ネクタイのタイプは現業機関ごとに定めている。 運輸系、工務系制服共に社章であるJRマークが入っていないのが特徴で、運輸系制服ではJRグループの中で唯一である。帽章に至っては動輪にキリ桐花紋/桐花紋という国鉄時代のデザインを流用している。名札はよくあるアクリル板そのものを差したりピン留めするのではなく、布地に加工したものをマジックテープで留める方式。職種に関しては原則として助役 (鉄道)/助役以上の管理職とライセンスが必要な車掌（車掌長）、運転士（列車長）のみ書かれ、JR他社のように管理職でない「主任」や「○○駅」といった所属は名札には記載されない。 運輸系の制服の腕章には会社名「CENTRAL JAPAN RAILWAY COMPANY」と「STATION STAFF（駅員）」「TRAIN CREW（乗務員）」「FIELD STAFF（内勤業務者・指令員等）」「SUPERVISOR（助役等）」「STATION MASTER（駅長）」「TRAIN CREW MANAGER（運輸区長、運輸所長）」といった職名（一般用の夏服は腕章ではなく名札の下）、また優等用制服であればシンボルであるリンドウの刺繍が施されている。その下に主任以上には、職名に応じたリンドウを形取った階級章も施される（主任は2つ、助役等は3つ、駅長・運輸区所長等は4つ）。 なお、関連会社である新幹線メンテナンス東海、東海交通事業、関西新幹線サービック各社のうち、運輸部門に携わる社員は類似した制服を着用しているが、会社名と職名に関わる部分は省略しているか、各社独自のものを着用している。

関係会社

コマーシャル・キャンペーン

かつてのJR東海のコマーシャルメッセージ/コマーシャル (CM) である、「シンデレラ・エクスプレス (CM)/シンデレラエクスプレス」（1987年）や「クリスマス・エクスプレス/クリスマスエクスプレス」（1988年 - 1992年、2000年放映）は、21世紀初頭の現在でもテレビ番組等でしばしば取り上げられている。1993年からは「そうだ 京都、行こう。」をキャッチコピー/キャッチフレーズに据えた新幹線による京都観光キャンペーンのコマーシャルを放映開始した。2006年からは奈良観光キャンペーン「うまし うるわし 奈良」も加わった。 JR東海のCMは、在来線の運行エリアに当たる東海地方/東海・中京地区を中心に放映されているが、新幹線関連のCMについては、関東地方/関東地区や関西地方/関西地区などでも放映されている。

CM

JR化以降、従来の国鉄では見られなかった企業イメージCMを多く放送している。スポットCM/スポット枠でも30秒CMを流すことが多い。ここではその中の一部を列記する。
クリスマス・エクスプレス（1989年 - 1992年・2000年）
シンデレラ・エクスプレス (CM)/シンデレラ・エクスプレス（1987年・1992年）
アリスのエクスプレス（1988年1月 - 1988年3月）
プレイバック・エクスプレス（1988年5月 - 1988年6月）
ハックルベリー・エクスプレス（1988年 - 1990年）
ホームタウン・エクスプレス（1988年10月 - 1988年12月）
マイコのエクスプレス
ファイト・エクスプレス
リニア・エクスプレス
東京プラスワン
そうだ 京都、行こう。（1993年 - ）
JRセントラルタワーズ/タワーズへ、ようこそ。
AMBITIOUS JAPAN!（2003年 - 2005年） - TOKIO
うまし うるわし 奈良（2006年 - ）
トーキョーブックマーク/トーキョー☆ブックマーク - 山崎真実・きむらゆき
Eco出張
Welcome to our 新幹線（1989年）
博多へ行くなら新幹線・九州行くなら新幹線
参りましょう。伊勢志摩

提供番組

現在

都のかほり（テレビ朝日） - 2009年9月までレギュラー、それ以後は単発
京都 心の都へ（日本テレビ放送網/日本テレビ） - 2009年9月までレギュラー、それ以後は単発
花咲かタイムズ（中部日本放送）
スタイルプラス（東海テレビ放送/東海テレビ）
東京とりっぷ（テレビ愛知） 上記の提供番組のほか、同社の営業エリアである関東・中部・関西地区（東海道新幹線エリア）と、岡山県・香川県の放送/岡山県・香川県、広島県（JR西日本の山陽新幹線エリア）の民放各局では、スポットCMを放映している。

過去

ときの探訪（中部日本放送）
進め!クリフハンガー冒険隊（中部日本放送）
発見!わくわくMY TOWN（東海テレビ放送/東海テレビ）
おでかけ!パレット（東海テレビ）
東方見聞録（関西テレビ放送/関西テレビ）

主催イベント

さわやかウォーキング
旅のエッセイコンテスト - 過去には京都出身の文筆家・シンカク高橋などが入賞している。

脚注

関連項目

JR
中部地方の鉄道路線
日本の鉄道路線一覧
日本の鉄道事業者一覧
日本の鉄道
三宅重光 - 初代会長
須田寛 - 初代社長、2代会長、現相談役
葛西敬之 - 2代社長、現会長
松本正之 - 3代社長、初代副会長、現日本放送協会 (NHK) 会長
鉄道事業関連

TOICA

エクスプレス予約

JR東海エクスプレス・カード
その他の関連事業等

JR東海八事球場（山本球場、国鉄八事球場）

JR東海硬式野球部
その他の項目

新幹線ガール（2007年）

新幹線物語'93夏/新幹線'97恋物語

山下達郎 - JR東海のCM「クリスマス・エクスプレス」のテーマ曲を作曲

田中要次（俳優）- 国鉄時代の1982年入社、1990年12月8日役者修行のため退職

伊藤渉（衆議院議員） - 前職がJR東海社員

東海豪雨

東海旅客鉄道労働組合（JR東海ユニオン）

JR東海労働組合（JR東海労）

国土交通省 - 鉄道局

トヨタ自動車 - 大株主の一つ