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沿革

旧・'''兵庫電気軌道'''に由来する兵庫 - 明石間の軌道と、旧・'''神戸姫路電気鉄道'''に由来する明石駅前（現在の山陽明石駅/山陽明石） - 姫路駅前（現在の山陽姫路駅/山陽姫路）間の鉄道が路線の母体となっている。 先行して開業した兵庫電気軌道（以下、兵電）は開業以来経営が不安定な面があり、明石以西への延長の際に別会社の神戸姫路電気鉄道（以下、神姫電鉄）を設立することでリスク回避を図った。しかし、播州鉄道（現在のJR加古川線の前身）の経営陣による兵電の敵対的買収により播州鉄道傘下となった兵電と旧兵電派の神姫電鉄は疎遠となった時期もあった。それらの混乱収拾と併せて自社の売電先確保を狙った戦前の大手電力会社・宇治川電気（関西電力の前身の一つ）が両社を併合し、自社の鉄道事業部門とした。後に宇治川電気が本業への絞り込みにより鉄道部門を分離した際に新しく設立されたのが現在の山陽電気鉄道である。なお、後に作家となる椎名麟三が1929年 - 1931年に同社の車掌として勤務しており、その経験をもとに「美しい女」という短編を発表した。現本社前には椎名麟三の文学碑が建立されている。 合併前2社の路線規格の相違など困難な条件を克服して直通運転を実現し、都道府県庁所在地/県庁所在地の神戸と播磨国/播磨の中心地である姫路とを直結する都市間連絡路線へと成長した。さらに、1940年には沿線での工員輸送を目的に支線の山陽電気鉄道網干線/網干線を開通させている。 戦後は運輸省の国鉄63系電車/63形電車導入を機に高速鉄道への脱皮を図る。また近隣にある川崎重工業/川崎車両→川崎重工業が協力し、山陽電気鉄道820・850形電車/850形ロマンスカーの大型車両の採用や山陽電気鉄道2000系電車/2000系などの先進的な設計の電車の投入など積極性を発揮、特に1962年には高速電車として日本初のオールアルミニウム車を導入している。また戦後も長年にわたって神戸市内における併用軌道区間（路面走行区間）が残存して運行のネックとなっていたが、1968年には神戸高速鉄道の地下線直通を開始して併用軌道を廃止するとともに京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄）および阪神電気鉄道からの直通列車が乗り入れるようになり、三宮・大阪方面との結び付きが強められた。 1970年代に入ると、沿線の播磨臨海工業地帯においてことに製鉄業の低迷傾向が顕在化した。網干線の建設理由であった新日本製鐵（←富士製鐵←日本製鐵）新日本製鐵広畑製鐵所/広畑製鐵所の高炉群の休止とそれに伴う大規模なリストラなどは、山陽電気鉄道の経営にも大きな打撃を与えた。さらに沿線には郊外地域が多いという条件からモータリゼーションの影響も深刻となってきた。また、高校生の通学においても明石以西の沿線においては平坦な地形のため、2 - 3駅程度の距離では自転車を利用して通学する生徒も多くなっている。その上、神戸市内および明石駅近辺まで西日本旅客鉄道（JR西日本）の山陽本線（JR神戸線）と完全に並行していることから、神戸・明石両市内では山陽電鉄線より速く、短距離では運賃も安いJR線に乗客が奪われつつある特に本線の月見山・須磨寺・山陽須磨・山陽塩屋・山陽垂水・舞子公園・山陽明石の各駅はJR線の駅に隣接し、須磨海浜公園・須磨・塩屋・垂水・舞子・明石の各駅を利用する乗客が多いが、長距離区間を利用すると山陽電鉄線の方が安い。朝霧駅はJR線の駅だが、山陽電鉄が並行しているにもかかわらず、駅は設置されていない。。また、JR線と離れる明石 - 姫路間の利用者も両社の駅が接する明石や垂水などでJR線へ大きく流出する現象が見られる。その現象はすでに旧国鉄時代に見られ、国鉄時代の関西においては唯一私鉄が劣勢に立たされていた地域でもあった。さらに、山陽電鉄線沿線から神戸市中心部に行くためには必ず神戸高速鉄道の運賃が、さらに大阪方面に行くためには加えて阪神電気鉄道または阪急電鉄の運賃がそれぞれ加算される。これらがJR西日本との競争の足かせになっているとの指摘も多い。このため、「1dayチケット」などの特別企画乗車券を発売して乗客の逸走防止や新規獲得を目指している。また、最近ではテレビCM（関西の放送局限定）を流して旅客獲得に努めている。 全駅の自動改札機/自動改札化、網干線のワンマン運転化、主要駅以外の各駅の巡回駅化（実質的な無人化で係員の定期的巡回とモニタカメラ遠隔監視を行う）、普通列車の一部編成の短縮など、徹底的な合理化を実施し、一方で阪神・淡路大震災後に積極策として企画された阪神梅田への直通特急 (阪神・山陽)/直通特急の運行を実現して一定の成功を収め、車両面においても特急系の列車には転換クロスシート車を投入するなどの改善策も図られている。 神戸高速鉄道の開業以降、阪急電鉄と阪神電気鉄道がそれぞれ山陽電鉄の発行済み株式総数の5%を保有していたが、1998年に阪急が山陽区間への乗り入れを休止した後に阪急が阪神へ保有株式を売却したため、現在は阪神電気鉄道が株主/筆頭株主となっている。ただし、2006年10月1日付けで同社は阪急電鉄とともに阪急阪神ホールディングスの100%出資子会社となり、経営統合している。ただし、山陽電鉄は阪急阪神ホールディングスグループには参加していない。

年表

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前史

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1907年（明治40年）7月2日 - 兵庫電気軌道（株）が設立。
1910年（明治43年）3月15日 - 兵庫電気軌道が兵庫 - 須磨間を開業。
1917年（大正6年）4月12日 - 兵庫 - 明石間が完成。
1919年（大正8年）8月29日 - 明姫電気鉄道（株）が設立。後に神戸姫路電気鉄道（株）に改称。
1923年（大正12年）8月19日 - 明姫電気鉄道が明石 - 姫路間を開業。
1927年（昭和2年）

1月1日 - 宇治川電気（株）が兵庫電気軌道を合併。

4月1日 - 宇治川電気（株）が神戸姫路電気鉄道を合併。
1928年（昭和3年）8月26日 - 兵庫 - 姫路間の直通運転を開始。 =

山陽電気鉄道設立後

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1933年（昭和8年）6月6日 - 宇治川電気（株）の電鉄部山陽電気鉄道（株）総務本部総務・広報グループ 「総説：山陽電気鉄道」、『鉄道ピクトリアル No.711 2001年12月臨時増刊号』、電気車研究会、2001年12月、p.10が分離独立し山陽電気鉄道（株）が設立。
1936年（昭和11年）5月1日 - 神明自動車の路線を引き継ぎバス事業を開始。
1941年（昭和16年）7月6日 - 網干線が全通。
1968年（昭和43年）4月7日 - 神戸高速鉄道を経て阪急電鉄・阪神電気鉄道と相互直通運転開始。同時に西代 - 兵庫間の併用軌道区間は廃止。
1988年（昭和63年）4月1日 - 神戸高速鉄道区間を第二種鉄道事業として営業開始。
1998年（平成10年）2月15日 - 阪急電鉄との相互直通運転を中止。同時に阪神梅田 - 山陽姫路間を結ぶ直通特急の運転を開始。
1999年（平成11年）10月1日 - 鉄道に共通乗車カードシステム「スルッとKANSAI」を導入。
2003年（平成15年）3月21日 - バスに共通乗車カードシステム「スルッとKANSAI」を導入。
2005年（平成17年）1月27日 - 観光バス/貸切バス事業の一部と高速バス3路線（学園都市 - 徳島線、三宮・学園都市 - 阿波池田・井川線、垂水 - 三宮線の一部の便）の運行を100%出資子会社の神戸山陽バスに移管。
2006年（平成18年）7月1日 - 鉄道にICカード乗車券システム「PiTaPa」を導入。
2007年（平成19年）3月29日 - この年の7月2日に兵庫電気軌道から創立100周年を迎えることを機にシンボルマークを変更、3月末までに自社所有の列車先頭車両のシンボルマークを取り替えた（旧シンポルの上にフィルムを貼付）。この頃から5000系6両編成車に創立100周年記念号とヘッドマーク装着車を運転している。
2009年（平成21年）

3月20日 - 鉄道路線において、神戸高速鉄道経由での阪神・阪急・神戸電鉄のいずれかの3社直通区間に対応した「PiTaPa IC定期券」を導入。

4月1日 - 一般バス路線（塩屋北町線（30系統）、明石市コミュニティバス（Tacoバス）、明石市都心循環バス（ちょいのりバス）、高速バスをのぞく）に「PiTaPa」を導入。
2010年（平成22年）

3月30日 - 神戸高速鉄道区間の鉄道事業者第二種鉄道事業/第二種鉄道事業廃止届を国土交通省に提出。

10月1日 - 神戸高速鉄道区間の第二種鉄道事業廃止。以後同区間は阪神電気鉄道神戸高速線への乗り入れとなる。
2011年（平成23年）3月1日 - 鉄道全線で駅舎、コンコース含め終日全面禁煙化。バス事業を山陽バス（同日神戸山陽バスから改称）に移管。

社章・シンボルマーク

社章は軌条/レールを'''山'''の字でかたどった円で囲ったものである。1983年からはシンボルマークが制定された。その際に制定されたものはいわゆる「太陽マーク」と呼ばれ、赤丸に白抜きで鉄道（本線・網干線）の路線網をかたどったものであった。現在でも子会社の山陽タクシーの行灯で使用されている。2007年には創業100周年を機に新しいシンボルマークが制定された。赤色の5本線が縦横斜めに折り重なったもので、縦横斜めは感謝・信頼・挑戦を表現し、5本線は山陽電鉄グループの展開する5つの事業分野を表現する。

鉄道事業

路線

ファイル:SANYO-ROSEN.gif/thumb/left/480px/路線図

山陽電気鉄道本線/本線 西代駅/西代 - 山陽姫路駅/山陽姫路 54.7km
山陽電気鉄道網干線/網干線 飾磨駅/飾磨 - 山陽網干駅/山陽網干 8.5km =

廃止路線・区間

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山陽電気鉄道本線/本線 電鉄兵庫駅/電鉄兵庫 - 西代 2.2km （1968年4月7日廃止）
山陽電気鉄道神戸高速線/神戸高速線（2010年10月1日鉄道事業者第二種鉄道事業/第二種鉄道事業廃止 - 山陽電気鉄道、2010年7月16日。）

西代 - （阪急）三宮駅/三宮 5.7km

高速神戸駅/高速神戸 - 元町駅 (兵庫県)/元町 1.5km

他社線との直通運転

阪神電気鉄道：直通特急 (阪神・山陽)/直通特急が、阪神神戸高速線/神戸高速線・阪神本線を経由して山陽姫路駅 - 梅田駅間で相互直通運転。普通・S特急は阪神三宮駅まで。
阪急電鉄：神戸高速線を経由して、1998年まで山陽電鉄の列車が阪急神戸本線六甲駅まで、阪急の列車が神戸本線から山陽電鉄本線須磨浦公園駅まで直通運転していた。現在は普通のみ神戸高速線阪急三宮駅まで。

神戸高速線は、2010年9月30日までは自社の第2種鉄道事業線として列車を運転していた。
近畿日本鉄道：将来、阪神なんば線・阪神本線・神戸高速線を介して有料近鉄特急/特急が乗り入れる構想がある[http://web.archive.org/web/20080714070458/http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0001216392.shtml 姫路と奈良・伊勢結ぶ 近鉄、山陽に乗り入れ計画 (Internet Archive) - 神戸新聞、2008年7月9日[http://www.sankei-kansai.com/2010/03/18/20100318-021743.php 姫路?名古屋・賢島 直通特急 「早い時期に臨時便」 阪神電鉄・近鉄 - 産経関西、2010年3月18日。

車両基地

東須磨車庫
東二見車両基地
飾磨車庫

車両

かつては、車体の上半分を黄色みの強いクリーム色、下半分を濃紺に塗り分けた塗装だったが、現在の塗装はアルミ車が赤帯のみ、鋼製車がアイボリー地に赤と黒の帯である。 車両の電装品は1957年の2000系2次車以降、長らく川崎重工業1959年12月に川崎電機製造として電機部門が独立、以後は富士電機への合併まで同社名義での製造となっている。→富士電機ホールディングス/富士電機製の制御装置と三菱電機製のモーターという組み合わせだったが、5030系だけは制御装置もモーターも富士電機のものを使用している。 形式番号に加えられる製造順位を表す番号は、阪急電鉄と同じく'''0'''から振っている。車両形式には「クハ」「モハ」「クモハ」「サハ」といった形式称号が付いているが、図面や許認可申請書類に使用されるだけで実車には一切記載がない。
過去の車両発達過程については「山陽電気鉄道の旧型電車」の項を参照のこと。 ファイル:Sanyo5000Series01.jpg/5000系（直通特急「大阪ライナー」）。現在はタイガース以外の副標識の取り付けは行われていない。 ファイル:Sanyo-5030.JPG/5030系 ファイル:Sanyo3000 3601f.jpg/3000系 ファイル:Sanyo-3200Series.jpg/3200系 ファイル:Sanden Local Hanshin-Sannomiya mq.jpg/阪神乗り入れ普通の方向幕。阪神は青色で表示されるが、阪急は緑で表示される。

運賃

大人普通旅客運賃（小児は半額・10円未満切り上げ）。2004年12月1日現在。 {/ class="wikitable" rules="all" style="text-align:center;" /- !style="width:8em;"/キロ程 !運賃（円） !style="width:8em;"/キロ程 !運賃（円） /- /初乗り2kmまで//150//26 - 29//600 /- /3 - 4//180//30 - 34//650 /- /5 - 7//230//35 - 39//680 /- /8 - 10//290//40 - 44//710 /- /11 - 13//360//45 - 49//740 /- /14 - 17//430//50 - 54//770 /- /18 - 21//500//55 - 60//790 /- /22 - 25//550 /} 2009年3月20日の阪神なんば線開業後も延伸区間の大阪難波駅までしか連絡乗車券は発売しないため、山陽電鉄線から神戸高速線・阪神線を介して同駅で下車しないで近鉄線方面へ向かおうとする場合は、いったん同駅までの連絡乗車券を購入し、不足分を近鉄側の駅または車内で精算しなければならない。ただし、自動改札機でスルッとKANSAIとPiTaPa・ICOCAを利用した場合は、各社線の運賃がまとめて差し引かれる。

その他

阪神神戸高速線を経て阪神本線に乗り入れる電車の案内標示は、行先の頭に「阪神」を表記している。過去に阪急電鉄に乗り入れる場合も行先の頭に「阪急」を表記していた。現在でも阪急三宮行の電車に関してはこの形式をとっている。
2011年6月20日にホームページのリニューアルを行い、運行情報案内を開始した。
3000系は、側面方向幕のコマ数の関係から、阪神大石・三宮行を「'''特急｜阪神方面'''」「'''普通｜阪神方面'''」、阪急六甲・三宮行を「'''特急｜阪急方面'''」「'''普通｜阪急方面'''」としているものがあった。
駅構内や車内での案内は、近畿日本鉄道と同じように種別を後に付ける（例：「姫路行き直通特急」「須磨行き普通車」）。
駅構内などの案内標示は、2007年の新ロゴ導入を機にユニバーサルデザインのピクトグラムの導入を進めているが、依然一部の案内標示に一世代以上前のものが使われている。
車掌案内で、始発駅（出発前）および終着駅（到着時）の案内を行う際、冒頭にチャイムを鳴動している。

関連会社

大阪山陽タクシー株式会社（大阪府大阪市西淀川区）
山陽バス株式会社（兵庫県神戸市垂水区）
山商株式会社（神戸市長田区）
山電サービス株式会社（兵庫県明石市）
株式会社山電情報センター（神戸市長田区）
山電不動産株式会社（神戸市長田区）
山電流通株式会社（明石市）
株式会社山陽エージェンシー（神戸市長田区）
株式会社山陽交通社（神戸市長田区）
山陽タクシー株式会社（神戸市垂水区）
株式会社山陽百貨店（兵庫県姫路市）
株式会社山陽フレンズ（明石市）
須磨浦遊園株式会社（神戸市須磨区）
株式会社日本ワークサービス（明石市）
株式会社日本ワークシステム（神戸市中央区 (神戸市)/中央区）
株式会社舞子ホテル（神戸市垂水区） JR山陽本線などの前身にあたる山陽鉄道や、山口県にあった路面電車の山陽電気軌道およびその後身のサンデン交通、広島県の旅客船会社である山陽商船およびその関連のバス会社さんようバスは通称・呼称が似ているか同じであるが、全く関連はない。また、かつて存在していた製紙会社の山陽国策パルプ（現・日本製紙）とも無関係である。

野球チーム

1950年から1952年までの3年間、プロ野球の独立二軍チーム「山陽クラウンズ」を保有していた。

CM出演者

コマーシャルメッセージ/CMは主に朝日放送や讀賣テレビ放送/読売テレビのスポットのみで放映されていたが、最近では毎日放送や関西テレビ放送/関西テレビでも放送されている。
タージン（2007年頃）
中川家（2007年 - 2008年） - 一時期競合しているJR西日本のキャラクターになったこともある。
円広志（2009年）
2010年はアニメのため、出演者なし
谷花音（2011年）

脚注

関連項目

宇治川電気 - 関西電力・山陽電鉄の前身で、後に宇治川電気、山陽電鉄の路線となる兵庫 - 明石間を営業していた兵庫電気軌道の親会社。
サンテレビジョン - 昭和時代後期に山陽電車・山陽百貨店提供の天気予報番組『お天気のお知らせ (サンテレビ)/お天気のお知らせ』が放送されていた。天気案内中の画像はいつも沿線風景や走行シーンなどがあった。
みなと銀行 - 駅の柱にある駅名標と停車駅案内看板のスポンサー（兵庫銀行/兵庫相互銀行の時代より）。
フニクリ・フニクラ - かつてコマーシャルソング/CMソングとして使われていたことがあった。最新バージョンでは中川家が歌っている。
浅見光彦シリーズ - TBSテレビ/TBS系列で放送されていた月曜ドラマスペシャルのうち同シリーズの『「須磨明石」殺人事件』でロケに協力していて、車内などがロケに使用された。
青木雄二 - ナニワ金融道の作者。山陽電鉄に勤めていたことがある。
J:COM 神戸・三木 - 旧ケーブルテレビ神戸時代に出資しており、営業拠点を山陽電鉄本社ビル内に構えていたこともあった。
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