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歴史

発足まで

後志支庁/後志・石狩支庁/石狩・空知支庁/空知地方では大正から昭和初期にかけてバス事業者が次々と誕生した。10月1日の自動車交通事業法施行までは書類さえ揃っていればよいという状況で需給状況は勘案されていなかったことから、小樽・札幌市内や主要駅と周辺村落をバスで結ぶために事業者が乱立状態となった。3支庁管内の末時点でのバス事業者数は40を超え、廃業・譲渡も多く経営の移り変わりが絶えなかったchuo25/『二十五年史』 pp. 17 - 18。 鉄道大臣の八田嘉明は、人手や物資の不足が顕著となったことからバス事業者を統合する方針を表明。これを受けた北海道庁 (1886-1947)/北海道庁は同年10月12日、陸上交通事業調整法北海道/北海道における旅客自動車運輸事業統合要綱（いわゆる戦時統合）を発表。道内を7地域に分け、各地域で1社に統合する準備が進められたchuo25/『二十五年史』 pp. 26 - 30。 後志・石狩・空知地方はこの時点で22事業者後志管内黒松内村（現・黒松内町）の事業者は渡島支庁/渡島・檜山支庁/檜山地方事業者の統合先である函館バス/函館乗合自動車となっており、支庁区域と統合区域は必ずしも一致しない。があり、札幌市交通局/札幌市が経営する事業は規模や官と民の違いなどから対象外とされchuo25/『二十五年史』 p. 30、残る21事業者での統合が進められることとなった。資産や営業権の評価などに時間がかかり、特に鉄軌道兼営事業者はバス事業を切り離すことによって鉄軌道の経営に影響が出る恐れもあり、統合ではなく休止、あるいは統合除外の希望があり難航したが、当局の調整もあって2月7日、21事業者はバス事業を新会社へ譲渡することを決議した。同年3月1日に'''北海道中央乗合自動車株式会社'''として仮営業を開始chuo25/『二十五年史』 pp. 36 - 37。鉄道省の混乱から正式な譲渡認可日は同年12月1日、運輸開始日は1月27日となったchuo25/『二十五年史』 p. 68。 設立時の概要 :
本社所在地：北海道小樽市稲穂東3丁目29chuo25/『二十五年史』 p. 67 :
資本金：135万円chuo25/『二十五年史』 p. 66 :
事業所： :

小樽支社 - 営業所（小樽、赤井川、泊、寿都、磯谷）、整備工場（小樽） :

札幌支社 - 営業所（札幌、豊平、厚田、夕張、江別、長沼、美唄、滝川、芦別） :
車両数：175台 =

被統合事業者

= 小樽市街自動車（小樽） に小樽乗合自動車、翌に小樽市街自動車が発足。ともに小樽市内線を運行したが、乗客の奪い合いや乗務員同士の小競り合い、経営者間の紛争にまで発展し経営状態は悪く、に両社が合併。新・小樽市街自動車として再発足したchuo25/『二十五年史』 pp. 37 - 38。 小樽市議会ではにバス路線を市営化するよう提案したが買収価格が折り合わなかった。また軌道 (鉄道)/軌道敷設を計画し、3月27日付で稲穂町西3丁目から奥沢町5丁目間、緑町4丁目間、長橋町間、計7.5 kmの軌道敷設免許を受けたが、建設資金を捻出できず、また小樽市街自動車の反対により実現されなかったchuo25/『二十五年史』 p. 39。 には小樽郊外自動車が発足し、小樽から余市までのバスを運行した。小樽市街自動車はこれに対抗しに小樽から塩谷までの運行を開始。競争状態となり、小樽郊外自動車は3年で運行を廃止。小樽市街自動車が余市まで運行するようになった。 北海道中央乗合自動車の母体となった事業者であるchuo25/『二十五年史』 p. 36。 札幌自動車（札幌） 春、札幌乗合馬車自動車が札幌から月寒までを運行。6月に自動車部を札幌自動車へ分離独立させた。同年に、札幌電気軌道（路面電車札幌市電/市営化前の民間事業者）路線との並行区間が多く経営状態が良くなかった札幌乗合自動車を買収し、電車並行路線の廃止など整理を行ったchuo25/『二十五年史』 pp. 40 - 41。 に事業を拡張。翌年までに余市駅前 - 古平、寿都 - 原歌、岩内駅前 - 泊、江別駅前 - 幌向8号を開設した。岩内 - 泊間の路線はに盃まで、に神恵内まで延長。また余市 - 古平間を運行していた種田自動車を買収しているchuo25/『二十五年史』 pp. 40 - 41。 札幌自動車は道内他地域にも進出し、標津 - 羅臼、早来駅前 - 浜厚真、稚内駅/稚内桟橋駅 - 宗谷 - 尻臼、中越信号場/中越駅前 - 白滝駅前を運行していたため、他地域の統合においても重複して対象事業者となっている。 札幌観江バス（札幌） 小樽定山渓自動車道（小樽） 設立。小樽と定山渓温泉/定山渓の間に自動車専用道路の敷設を計画し10月に完成。5月20日から小樽 - 定山渓間のバスを運行したchuo25/『二十五年史』 pp. 43 - 44。 より小樽市街自動車に経営を委託したが、バスが木炭バス/代燃車になってからは急カーブや急勾配の道路を運行するのが難しくなり、に運休となったchuo40/『四十年史』 p. 50。 定山渓鉄道（札幌） 札幌駅 - 豊平 - 定山渓 - 豊平峡でバスを運行していた定山渓自動車を8月8日に買収。5月8日より札幌駅 - 豊平 - 定山渓で運行したchuo25/『二十五年史』 p. 45。 北海道鉄道（札幌） 山崎自動車店（江別） 篠津村の梅村自動車が江別駅前 - 新篠津で運行を開始。に山崎自動車店が買収したchuo25/『二十五年史』 pp. 45 - 46。 厚田自動車（厚田） に石狩の堀江自動車が石狩八幡町 - 太美を、厚田の竹本自動車が厚田 - 石狩八幡町を運行。経営権の移管を経て、に厚田自動車を組織したchuo25/『二十五年史』 p. 46。 後志自動車（札幌） に南尻別の藤田自動車が昆布駅前 - 宮川温泉で運行を開始。に後志自動車を組織し藤田自動車の営業権を買収し既存路線のほか、ニセコ昆布温泉/昆布温泉 - ニセコ駅/狩太駅、蘭越駅 - 磯谷 - 湯別駅（寿都鉄道）を運行したchuo25/『二十五年史』 p. 47。 余市赤井川自動車（赤井川） に余市駅前 - 赤井川都 - 明治鉱山 - 銀山駅前で運行開始。冬期は運休であった。 余市臨港バス（余市） 滝川バス（滝川） 9月30日に滝川自動車運輸を設立。滝川から橋本を経て浦臼、雨竜、南幌加、西徳富までを運行。1月に浜益村の幌 - 茂生 - 昆砂別、茂生 - 柏木 - 御料滝沢を追加した。に商号を滝川バスへ変更。1月には滝川 - 浜益の直通路線を開設したchuo25/『二十五年史』 p. 49。 佐藤自動車（月形） 佐藤自動車はより月形 - 峰延、岩見沢を運行。石狩川は車両を渡し舟/渡船に載せ渡った。6月に岩見沢自動車商会が岩見沢 - 茂世丑、月形の運行を開始すると両社は競争となり、乗務員同士の争いも絶えなかった。岩見沢自動車商会は9月に商号をアサヒ自動車商会に変更。一方の佐藤自動車は過当競争に堪えかね、車両をアサヒ自動車商会に譲渡しバス事業から撤退した。 ところがアサヒ自動車商会は戦中の混乱で燃料の割当が中止されると経営難に陥り、にバス事業を廃止してしまった。これにより佐藤自動車は代燃車を使い月形 - 峰延、岩見沢でバス事業を再開したchuo25/『二十五年史』 pp. 49 - 50。 美唄自動車運輸（美唄） 5月1日設立。美唄駅前 - 月形、南美唄を運行していたが経営難に陥り、6月に小樽市街自動車の出資を受けて再発足し、美唄駅前 - 美唄炭鉱/三井美唄、峰延を追加したchuo25/『二十五年史』 pp. 50 - 51。 前田自動車（長沼） 12月より馬ソリを使って長沼 - 由仁駅を結んでいたが、7月にこれをバスに切り替えた。6月に長沼 - 栗山を追加。日本のタクシー/ハイヤーの運行も行っていたchuo25/『二十五年史』 p. 51。 夕張バス（夕張） に夕張乗合自動車が設立され鹿ノ谷駅前 - 夕張本町、夕張駅前を運行。に商号を夕張バスに改称。に小樽市街自動車の出資を受け、鹿ノ谷駅前 - 若菜、沼ノ沢駅前 - 真谷地を追加したchuo25/『二十五年史』 pp. 51 - 52。 芦別合同自動車（芦別） にサカエ自動車が設立され芦別駅前 - 新城を運行。4月に芦別合同自動車が事業を譲り受け、芦別駅前 - 神居古潭駅前に延長したchuo25/『二十五年史』 p. 52。 加地自動車（妹背牛） 妹背牛は雨竜・北竜・秩父別方面に至る交通の要衝で、昭和初期には妹背牛駅前 - 雨竜を運行する加地自動車、妹背牛駅前 - 和（北竜）を運行する妹背牛自動車、妹背牛駅前 - 秩父別を運行する金井自動車があった。10月10日に札沼線が全線開通すると乗客が激減し廃業する事業者が出た。加地自動車は経営者が変わりながらも運行を継続したchuo25/『二十五年史』 pp. 52 - 53。 沼田自動車（沼田） 4月に小平自動車が沼田 - 和のバスとハイヤーを運行したが、4月に大坂屋自動車部が沼田 - 多度志の営業を始めると経営は不振となり両社とも頓挫した。4月に小平自動車などが沼田自動車を組織し沼田 - 多度志でバスの運行を再開。ハイヤーの運行も再開したchuo25/『二十五年史』 p. 53。 深川自動車（深川） 5月7日にハイヤー事業者などが参加し設立。深川駅前 - 音江 - 江部乙駅前と深川駅前 - 入志別 - 納内駅前を運行したchuo25/『二十五年史』 p. 54。 五井自動車（妹背牛） 妹背牛自動車の廃業を受けて、に車両を譲り受け妹背牛駅前 - 和で運行した。

戦中・戦後の混乱期

発足当初は戦争末期でたちまち苦難な状況に陥った。物資不足、徴兵制度/応召による従業員不足、人員補充による人件費増加が重なり、バスの運行は非常措置により従来の40 %に縮小し100台近くの予備車を抱えるに至った。女性職員の採用や遊休施設を売却し支払いに充当するなどで場を凌いだ。バスの運行に欠かせない燃料はあらゆる手段を講じて確保に奔走し、ガソリンの1滴は血の1滴とまで言われ、代用燃料は最も生産量の多い木炭が普及していたことから木炭が9割、薪が1割使用されたchuo25/『二十五年史』 pp. 75 - 80。 8月15日、満身創痍の状態で終戦を迎えた。窓は割れベニヤ板で処置、座席も荒れ放題であった。軍隊が放出した車両が出回ったが、バスに転用する改装に苦労し、ガソリンは足らず、どん底の様相を呈した。これに対し輸送需要は激増したことからバス事業の急速な再建を要請されるようになった。休止路線の再開や新規路線の開拓に努め、これまで統合当時のまま個々に運行していた路線を延長して相互に連絡を図るなど運行の合理化を進め、4月の札樽線 (北海道中央バス)/札樽線開設をもって全社線連絡を完了し、までに大半の主要道路への路線開設を完了したchuo25/『二十五年史』 pp. 82 - 85。 また、商号は他社との申し合わせもあり北海道中央乗合自動車としたが、商号の自由化と親しまれる呼称を考慮し、6月3日に北海道中央バスと変更したchuo25/『二十五年史』 p. 85。 この商号変更の1箇月前に株式の譲渡制限を解除した。札幌証券取引所から上場の働きかけがありその前提として解除したもので、約10箇月の準備期間を経て3月20日に札幌証券取引所に上場したchuo40/『四十年史』 p. 84。

三大事件

戦後の混乱から立ち直り、業績が向上つつあった昭和20年代後半から昭和30年代前半にかけ、経営を根底から揺さぶる事件が3件相次いだ。いわゆる「三大事件」であるchuo50/『五十年史』 p. 74。 =

バス炎上事故

= 7月26日午後1時頃、札幌発石狩行の路線バスが始発の五番舘（後の札幌西武）前を発車。40メートルほど進んだところで運転席後部から炎が噴き出し、瞬く間に車内へ燃え広がり全焼。12名が死亡し、32名が重軽傷を負った。この車両は非常口が無く、乗降ドアが構造上パニック状態の乗客が障害になって十分に開かなかったこと、窓枠にガラス破損防止のため鉄パイプの保護棒を取り付けていたため窓からの脱出は困難であったことが死傷者を多くしたchuo50/『五十年史』 p. 75。 このバスには石狩の映画館に依頼され、ブリキ缶に入った映画フィルム22巻が積まれていた。当時の映画フィルムは可燃性であったことから、バスに積み込まれるまでの約2時間、強い陽射しに晒され加熱状態になっていたことから延焼を大きくする結果になったとされる。乗務員が逮捕され、整備不良の疑いで捜査を受け、刑事事件にまで発展する事態となった。出火原因はタバコの不始末、バッテリーのリード線からフィルムに引火、バスの振動によりフィルムが緩み摩擦熱で発火など様々な推測がなされたが、どれも決め手がなく原因不明のまま捜査は終了したchuo50/『五十年史』 pp. 75 - 76。 この事故を機に、可燃物など危険物の持ち込み禁止、乗降ドアの改良、非常口の設置、窓枠保護棒の撤去など保安基準が強化されたchuo50/『五十年史』 p. 76。 =

長期労働争議

= 6月、労働組合から賃上げ要求があったが、会社はバス炎上事故の補償などで資金難に陥っており、満額要求には応じられなかった。幾度の団体交渉も不調に終わり、同月15日より貸切バス乗務拒否、17日に時間外勤務拒否など労働争議に発展した。22日になり会社は増額回答したが組合は納得せず、23日に24時間ストライキ、翌24日から無期限ストライキに突入した。一部組合員が拒否したため営業所によっては通常運行を確保できたが、組合員の中でもストライキ賛成派と反対派の対立が激化。賛成派支援団体の扇動もあって長期化など事態は深刻化したchuo50/『五十年史』 pp. 76 - 77。 長期化するストライキに対して沿線住民からは批判の声が高まり、また組合内部でも支援団体の強い扇動に批判が出るようになった。北海道労働委員会があっ旋に乗り出す意向を見せたが組合は応じず、会社も中途半端な妥協はしないと膠着状態になり、小樽市長などから早期解決を要請される事態となったchuo50/『五十年史』 p. 77。 労使双方の代表者が非公式に接触し、解決の糸口として第三者を交えずお互いに腹を割って話し合う機運が芽生えた。7月2日から小樽市内のホテルで支援団体などを交えず非公開で団体交渉を行った。会社の提示を組合が受け入れ、労使双方が信頼関係のもとで話し合うことが大切であるという教訓を残し、11日間にわたるストライキに終止符を打ったchuo50/『五十年史』 p. 78。 労使双方ともに痛手を負ったこの争議以降は労使協調路線をとり、ストライキは発生していない。分裂した労働組合は3月に一本化されているchuo50/『五十年史』 pp. 78 - 79。 =

株買い占め事件

= 7月、社用で上京した社長の松川嘉太郎は、国際興業の小佐野賢治の仲介により東京急行電鉄（東急）の五島慶太と面会した。五島は北海道のバス事業発展のために中央バスを通じて投資したいから協力してほしいと申し入れたが、内心は中央バス株の買い占めであることを察知した松川はこれを断ったchuo25/『二十五年史』 p. 166。 8月、中央バスの株価が急騰。北海道博覧会開催による観光景気と見られていたが、実際は東急が買収工作を仕掛けていたためであった。360万株のうち中央バス役員などが約3分の1を持ち残りが社外であったが、このうちすでに40万株が東急に移っていると見られた。9月中旬には北海道の商工部長から、道内のバス事業者を資本豊富な東急の参加に入れてはどうかと申し入れがあったが即座に断った。10月上旬に専務が上京した際には東急から役員を送り込みたいと持ちかけられたがこれも断った。 このような事態を重大視し、松川は朝里川温泉に全役員を集め事情を説明。10月23日に松川名で株主に対し東急に株を売り渡さないよう要請状を送り、同月28日に小樽で、翌29日に札幌で大株主を集め協力を要請した。どうしても売りたい場合は新たに設立した中央商事（現・中央バス総業）が東急と同じ価格で買い取るとした。労働組合も全面的に協力したchuo25/『二十五年史』 p. 167chuo50/『五十年史』 p. 80。 残る社外株は従業員の縁故など小樽の人々で占められており、東急の影響を受けることはまずないとは考えられていたが、相手は会社乗っ取りで名を売った五島慶太。どんな術策で来るか計り知れないものがあった。小樽の人々は地元の企業を守ろうと中央バスに協力する者が多く動揺も最小限で済み、この状態に東急は歯が立たず買収を断念。心配された5月の株主総会も平穏に終わったchuo25/『二十五年史』 pp. 167 - 168。 東急が保有する中央バス株は、小佐野を通じて北炭観光（後の三井観光開発、現・グランビスタ ホテル&リゾート）に売却された。その三井観光開発保有株はに売却の申し入れがあり、北海道拓殖銀行、北海道銀行などに引き受けてもらった。過半数は役員・従業員および中央バス総業が保有しているchuo50/『五十年史』 pp. 80 - 81。

経営基盤の強化

昭和30年代に入り、戦後の混迷期から立ち直り高度経済成長期を迎えた。中央バスの業績も急カーブで上昇し、路線バスは増車に次ぐ増車、貸切バスは観光ブームの効果で飛躍的な伸びを見せたchuo50/『五十年史』 p. 88。 路線網の拡大とともに施設の拡充も図られた。営業所へ乗り場の併設、つまりバスターミナル化はの北海道中央バス月寒営業所/月寒ターミナルが最初であるが、自動車ターミナル法が整備された以降は各営業所を法に基くバスターミナルに改築したほか、法に基かないがターミナルとして整備した施設もあるchuo25/『二十五年史』 pp. 175 - 176。 女性の深夜勤務には制限があったが、乗客から終発繰り下げの要望もあった。4月1日に小樽市内線の最終便を30分繰り下げ午後10時30分としたが、これをを機に午後10時以降の便で車掌を乗務させないワンマン運転を開始した。道路状況の改善でワンマン運転に支障がなくなったことや、路線・車両の増加による人件費の抑制に効果を発揮。以降道路状況が改善された路線を随時ワンマン運転に切り替え、をもって女性車掌の採用を終了。後に定期観光バス以外全路線がワンマン化されたchuo50/『五十年史』 p. 89。 営業所など施設の増改築が相次いでいた昭和40年代前半は神武景気の効果も終わりを告げ、には追い討ちをかけるよう第一次オイルショックが発生。全国に不況の波が押し寄せた。石油依存のバス事業は原油高等で打撃を受け、燃料の節約、経費削減、合理化を訴えた。幹部社員の昇給辞退、不採算路線の見直し、営業所の統廃合、運賃値上げなどあらゆる手段を講じたところ、これらが実を結んで増収となる結果になったchuo50/『五十年史』 pp. 94 - 95。 の第二次オイルショックでは、不採算路線の再見直しや運転操作の改善による燃費向上に努めたほか、燃料が大型の約半分で済む中型バスを導入し、燃料費節減に効果をあげたchuo50/『五十年史』 p. 95。 この頃から関連事業への進出を本格化し、ニセコアンヌプリ国際スキー場/ニセコアンヌプリスキー場の開発や小樽市より小樽天狗山スキー場/天狗山スキー場を譲受するなど観光開発のほか、建設業などに経営参画して「中央バスグループ」を構成。過疎やモータリゼーションの進行で利用者数に陰りが見え、頭打ち状態のバス事業以外で利益確保を行っているchuo50/『五十年史』 pp. 95 - 96。

安定、更なる成長へ

昭和50年代後半から同60年代は札幌圏で各種博覧会や競技大会の開催が多く、会場輸送を担当するなど好調であった。11月に運行を開始した高速いわみざわ号など本格的な高速バス時代の幕開けもあったが、この好況は長続きせず、貸切バス事業の合理化や全路線の60 %を占める過疎路線の整理など、健全経営体質づくりを進めることが課題となったchuo50/『五十年史』 p. 102。 貸切バス事業は北海道観光に支えられは改善されたが、円高ドル安による海外旅行ブームで翌年に再び悪化した。加えて貸切バス事業の新規参入自由化により台数増や価格破壊など競争が進み、他社よりコストの高い中央バスの経営を圧迫するようになってきた。貸切事業検討委員会を設け営業体制の強化やコスト切り下げが行われchuo50/『五十年史』 p. 115、後に札幌第一観光バス中央観光バス/中央観光バスを設立している。 路線バス事業の過疎路線問題は深刻で、見直しが避けて通れない状況になった。1990年（平成2年）に空知中央バス/北空知バスを設立し、深川市など空知地方北部の路線を同社に譲渡。地域密着型の運営やコスト削減に効果を発揮した。 このほかにも関連事業の強化や長沼町営バス長沼ふれあいターミナル/長沼ターミナルの譲渡、都市間高速バスの共同運行化、新千歳空港連絡バス路線見直しなどコスト削減と同時に利便性向上などのあらゆる対策を講じているchuo50/『五十年史』 pp. 117 - 119。

年表

3月1日 北海道中央乗合自動車仮営業開始chuo50/『五十年史』 p. 497。

12月1日 被統合事業者からの譲受が正式認可。
1月27日 設立登記完了chuo50/『五十年史』 p. 498。


6月3日 商号を北海道中央バスに変更chuo50/『五十年史』 p. 499。

10月6日 一般貸切旅客自動車運送事業免許。
3月20日 株式を札幌証券取引所に上場。


4月20日 札樽線 (北海道中央バス)/札樽線運行開始により全社線が繋がるchuo50/『五十年史』 p. 500。

7月26日 バス炎上事故/バス炎上事故発生。44名死傷。
7月2日 定期観光バス免許、運行開始chuo50/『五十年史』 p. 502。
11月1日 株買い占め事件/株買い占め事件に関連し、中央商事（現・中央バス総業）設立。
4月25日 ニセコバスを関連会社とするchuo50/『五十年史』 p. 507。
12月27日 ニセコアンヌプリ国際スキー場/ニセコアンヌプリスキー場営業開始chuo50/『五十年史』 p. 509。


4月3日 札幌第一観光バス設立chuo50/『五十年史』 p. 513。

12月22日 小樽市より小樽天狗山スキー場/天狗山スキー場譲受chuo50/『五十年史』 p. 514。
8月11日 勝井建設工業を関連会社とする。
6月1日 中央バス新琴似自動車学校（現・中央バス自動車学校）開校。
2月6日 空知中央バス/北空知バス設立。同年4月1日に深川営業所・路線を譲渡chuo50/『五十年史』 pp. 523 - 524。
11月18日 北海道新聞社/道新観光より貸切バス事業譲受、虹観光バス設立chuo50/『五十年史』 p. 529。
2月10日 豊浜トンネル岩盤崩落事故発生。走行中の路線バスが巻き込まれ乗務員・乗客19名全員死亡。
1月24日 中央観光バス設立。一部を除き観光貸切事業を譲渡。
4月1日 札幌市交通局より北海道中央バス白石営業所/白石自動車営業所の施設・路線譲受。
4月1日 札幌市交通局より北海道中央バス新川営業所/新川自動車営業所、北海道中央バス札幌東営業所/東自動車営業所の施設・路線譲受。

事業所

本社・事業部

本社（本店） 北海道小樽市色内1丁目8-6 :
総務部、労務部 :
7月建造の旧北海道銀行本店を使用する。 札幌（経営企画室） 北海道札幌市中央区 (札幌市)/中央区大通東1丁目3 :
運輸部、整備部、札幌事業部、貸切旅行事業部、関連事業部 小樽事業部 北海道小樽市真栄1丁目7-7 空知事業部 北海道滝川市栄町4丁目9-1 ファイル:Chūō bus Main01.JPG/本社 ファイル:Hokkaido Chuo Bus Masakai Office 20110817.jpg/小樽事業部 ファイル:Chuosapporobusterminal.jpg/札幌事業部 ファイル:Takikawa Terminal.jpg/空知事業部

営業所・ターミナル

営業所には主な一般路線運行区域を示す。路線については各営業所記事を参照。 =

小樽事業部

= 北海道中央バス真栄営業所/真栄営業所 北海道小樽市真栄1丁目7-7 :
小樽市・余市町・古平町・積丹町・都市間高速バス/都市間高速・定期観光バス 北海道中央バス色内営業所/色内営業所 北海道小樽市色内1丁目1-12 中央バス第2ビル別館 :
小樽市 北海道中央バス余市営業所/余市営業所 北海道余市郡余市町梅川町775 :
余市町・小樽市・古平町・積丹町・仁木町・赤井川村 北海道中央バス岩内営業所/岩内営業所・岩内ターミナル 北海道岩内郡岩内町字万代51-22 :
岩内町・共和町・泊村・神恵内村 :
ニセコバスへ管理の受委託 (バス)/委託 北海道中央バス小樽ターミナル/小樽ターミナル 北海道小樽市稲穂2丁目22-10 =

札幌事業部

= 北海道中央バス平岡営業所/平岡営業所 北海道札幌市清田区平岡3条1丁目1-20 :
札幌市（主に豊平区、清田区） 北海道中央バス西岡営業所/西岡営業所 北海道札幌市豊平区西岡491 :
札幌市（主に豊平区、南区 (札幌市)/南区）・定期観光バス 北海道中央バス大曲営業所/大曲営業所 北海道北広島市大曲工業団地1丁目9-2 :
北広島市・札幌市・恵庭市・千歳市・観光バス/観光貸切 北海道中央バス白石営業所/白石営業所 北海道札幌市白石区川北 (札幌市)/川北2254-7 :
札幌市（主に白石区、厚別区） :
旧札幌市営バス営業所 北海道中央バス札幌東営業所/札幌東営業所 北海道札幌市東区 (札幌市)/東区東苗穂2条2丁目3-1 :
札幌市（主に東区）・都市間高速バス :
旧札幌市営バス営業所 北海道中央バス札幌北営業所/札幌北営業所 北海道札幌市東区北49条東2丁目1-1 :
札幌市（主に北区）・都市間高速バス 北海道中央バス新川営業所/新川営業所 北海道札幌市北区 (札幌市)/北区新川745-1 :
札幌市（主に北区、西区、手稲区） :
旧札幌市営バス営業所 北海道中央バス石狩営業所/石狩営業所 北海道石狩市花川東2条1丁目16 :
石狩市・札幌市（主に北区） '''北海道中央バス千歳営業所/千歳営業所''' 北海道千歳市青葉2丁目4-3 :
千歳市・恵庭市・北広島市・札幌市 :
札幌第一観光バスへ委託 北海道中央バス江別営業所/江別営業所 北海道江別市向ケ丘13-8 :
江別市・札幌市 :
札幌第一観光バスへ委託 北海道中央バス月寒営業所/月寒営業所 北海道札幌市豊平区月寒東1条19丁目3-50 :
新千歳空港連絡バス :
札幌第一観光バスへ委託 北海道中央バス旭川営業所/旭川営業所・旭川ターミナル 北海道旭川市1条通7丁目右5 :
旭川市・深川市・芦別市・都市間高速バス 北海道中央バス札幌ターミナル/札幌ターミナル 北海道札幌市中央区 (札幌市)/中央区大通東1丁目3 =

空知事業部

= 北海道中央バス滝川営業所/滝川営業所 北海道滝川市新町3丁目2-1 :
滝川市・砂川市・奈井江町・美唄市・上砂川町・歌志内市・赤平市・芦別市・深川市・旭川市・浦臼町・新十津川町・雨竜町・北竜町・都市間高速バス :
空知中央バスへ委託 北海道中央バス岩見沢営業所/岩見沢営業所 北海道岩見沢市志文町966-6 :
岩見沢市・美唄市・奈井江町・月形町・三笠市・栗山町・長沼町・由仁町・夕張市・都市間高速バス :
空知中央バスへ委託 北海道中央バス滝川ターミナル/滝川ターミナル 北海道滝川市栄町4丁目9-1 北海道中央バス岩見沢ターミナル/岩見沢ターミナル 北海道岩見沢市有明町南1-20 北海道中央バス滝川営業所滝川営業所関連の事業所/留萌ターミナル 北海道留萌市栄町2丁目7-37

案内所

余市案内所（余市振興公社へ委託） 北海道余市郡余市町黒川町5丁目43 余市駅内 美国案内所 北海道積丹郡積丹町大字美国町字船澗380-6 麻生総合案内所 北海道札幌市北区北39条西4丁目320 麻生バスターミナル 福住総合案内所 北海道札幌市豊平区福住2条1丁目2 福住バスターミナル 西友清田案内所 北海道札幌市清田区平岡1条1丁目1-3 西友清田店内 大谷地総合案内所 北海道札幌市厚別区大谷地東3丁目2-1 大谷地バスターミナル 千歳駅前バス総合案内所 北海道千歳市千代田町7丁目 ペウレ千歳 北広島案内所 北海道北広島市北進町1丁目2-2 札幌駅バスターミナル/札幌駅前ターミナル案内所 北海道札幌市中央区北5条西2丁目1 新千歳空港案内所 北海道千歳市美々 新千歳空港内 栗山案内所（栗山観光協会へ委託） 北海道夕張郡栗山町中央2丁目1番地　栗山駅内

整備工場

小樽整備工場 北海道小樽市真栄1丁目7-7 札幌整備工場 北海道石狩市親船町60-2 空知整備工場 北海道砂川市空知太西1条4丁目1-9

廃止

Template:HokkaidoChuoBus/北海道中央バスの営業所・バス子会社参照。

都市間高速バス

各地域間で運行される一般路線バスの免許を活かし、乗り継ぎを解消した直通運行とすることでサービス向上に努めた。都市間輸送の始まりはに運行を開始した札幌 - 千歳の急行千歳線 (北海道中央バス)/千歳線で、に札幌 - 小樽の札樽線 (北海道中央バス)/札樽線、に運行距離が100 kmを超える路線としては初めて札幌 - 室蘭の室蘭線、に札幌 - 旭川の旭川線など特急・急行バスを運行したほか、定期観光バスの運行でも活用されたchuo25/『二十五年史』 pp. 135 - 138。 長距離路線は並行する鉄道の電化などにより競合が激しくなり、末のオイルショックを機に旭川線、室蘭線が廃止されるなど見直しが行われ、一旦は縮小を見たchuo40/『四十年史』 p. 234。 道路整備が遅れている北海道であるが、11月10日に道央自動車道札幌インターチェンジ/札幌ICから岩見沢インターチェンジ/岩見沢ICが開通。札幌 - 岩見沢で北海道中央バス岩見沢営業所高速いわみざわ号/高速いわみざわ号の運行を開始したほか、空知方面の特急バスも同区間で高速道路への乗せ替えが行われた。その後の高速道路の延伸に伴い新たな直行路線が次々と開設され、本格的な長距離高速バス時代の幕開けとなったchuo40/『四十年史』 pp. 234, 239chuo50/『五十年史』 p. 172。 一般道経由時に廃止された札幌 - 室蘭はに高速道路経由の北海道中央バス札幌北営業所高速むろらん号/高速むろらん号として再参入。安さなどから増発車が出る人気となった。同年に開設された北海道中央バス旭川営業所高速あさひかわ号/高速あさひかわ号と北海道中央バス滝川営業所高速たきかわ号/高速たきかわ号には、の北海道博覧会輸送用に導入した2階建て車両を転用。高速バス用としての新造導入も行われたchuo50/『五十年史』 pp. 113, 204 - 205。 には中央バスでは初めて、北海道内でも路線バスとしては初めての夜行路線となる札幌 - 釧路間スターライト釧路号の運行を開始。横3列座席車の導入や運賃の安さなどから、毎日増車するほど好調なスタートとなったchuo50/『五十年史』 p. 173。 長距離高速バスは他社路線との兼ね合いから、3月に運行を開始した札幌 - 帯広の北海道中央バス札幌北営業所ポテトライナー/ポテトライナー（5社）および札幌 - 名寄の北海道中央バス札幌北営業所高速なよろ号/高速なよろ号（2社）より共同運行の形を採るようになり、中央バス単独運行であった高速あさひかわ号とスターライト釧路号も変更された。都市間高速バスの共同運行会社は12社chuo50/『五十年史』 pp. 173 - 174では10社（1994年6月現在）だが、1996年4月と2007年4月に開始した2社を含めた。にのぼる。 12月1日現在、札幌市を基点に以下の市町村へ高速バスを運行する。''斜体''は札幌市方面との利用はできない、最終目的地方面との利用のみ可能な停留所を設置する市町村を示す。

後志管内方面

小樽市の札樽自動車道上停留所にも停車。 高速おたる号 小樽市（ジェイ・アール北海道バスと共同運行） 高速よいち号 小樽市・余市町 高速しゃこたん号 小樽市・余市町・古平町・積丹町 高速いわない号 小樽市・余市町・仁木町・共和町・岩内町 高速ニセコ号 小樽市・余市町・仁木町・共和町・倶知安町・ニセコ町 以上の路線詳細は'''札樽線 (北海道中央バス)'''を参照。

空知・留萌管内方面

路線・便により江別市、岩見沢市、美唄市、砂川市、滝川市の道央自動車道上停留所にも停車。 高速くりやま号 江別市・南幌町・岩見沢市旧栗沢町域・栗山町 高速ゆうばり号 江別市・南幌町・長沼町・栗山町・夕張市 高速いわみざわ号 岩見沢市 高速みかさ号 岩見沢市・三笠市 高速びばい号 美唄市 以上の路線詳細は'''北海道中央バス岩見沢営業所'''を参照。 高速たきかわ号 砂川市・滝川市 高速しんとつかわ号 滝川市・新十津川町 高速るもい号 滝川市・雨竜町・深川市・秩父別町・北竜町・留萌市 高速ふらの号 滝川市・赤平市・芦別市・富良野市 以上の路線詳細は'''北海道中央バス滝川営業所'''を参照。

上川・網走・十勝・釧路管内方面

路線・便により江別市、岩見沢市、美唄市、砂川市、滝川市、深川市の道央自動車道上停留所にも停車。 高速なよろ号 和寒町・剣淵町・士別市・名寄市（道北バスと共同運行） 高速えんがる号・特急北大雪号 旭川市・''当麻町''・''愛別町''・''上川町''・遠軽町（道北バス、北海道北見バスと共同運行） 高速流氷もんべつ号・特急オホーツク号 旭川市・''当麻町''・''愛別町''・''上川町''・滝上町・紋別市（ジェイ・アール北海道バス、道北バス、北紋バスと共同運行） ドリーミントオホーツク号 北見市・美幌町・大空町旧女満別町域・網走市（北海道北見バス、網走バスと共同運行） イーグルライナー 佐呂間町・大空町旧東藻琴村域・小清水町・清里町・斜里町（斜里バスと共同運行） ポテトライナー 清水町 (北海道)/清水町・芽室町・音更町・帯広市（北都交通 (北海道)/北都交通、ジェイ・アール北海道バス、北海道拓殖バス、十勝バスと共同運行） 以上の路線詳細は'''北海道中央バス札幌北営業所'''を参照。 高速あさひかわ号 旭川市（道北バス、ジェイ・アール北海道バスと共同運行） 路線詳細は'''北海道中央バス旭川営業所'''を参照。 スターライト釧路号 白糠町・釧路市（阿寒バス、くしろバスと共同運行） 路線詳細は'''スターライト釧路号'''を参照。

石狩・胆振・渡島管内方面

路線・便により北広島市、恵庭市、苫小牧市、白老町の道央自動車道上停留所にも停車。 高速とまこまい号 ''北広島市''・苫小牧市 高速むろらん号 登別市・室蘭市 以上の路線詳細は'''北海道中央バス札幌北営業所'''を参照。 新千歳空港連絡バス ''北広島市''・千歳市 路線詳細は'''急行千歳線 (北海道中央バス)'''を参照。 高速はこだて号 八雲町・森町 (北海道)/森町・七飯町・函館市（北都交通、道南バスと共同運行） 路線詳細は'''高速はこだて号'''を参照。

運賃形態

5月1日現在
初乗り180円、1kmごとの基準賃率33.6円
小樽市内均一制区間：210円
札幌市内特殊運賃区間：1区200円、2区230円 札幌市内では札幌市交通局（札幌市営地下鉄）との連絡運輸（のりかえ券/乗継割引）が設定されており、指定路線の指定駅最寄り停留所で乗り継ぐとバス運賃が20円、地下鉄運賃が60円（一部80円）割引となる。バス事業者は札幌市に対し、利用者減少や燃料費高騰を理由にバス分の割引解消を申し入れている。 同じく札幌市内では「都心内100円バス」として、指定路線の指定区間で現金支払いに限り運賃を100円とする。開始当初は札幌市が主体であったが各事業者主体となって継続している。

乗車カード

中央バスカード
札樽間高速バス共通カード - 札樽線 (北海道中央バス)/高速おたる号のジェイ・アール北海道バス担当便も利用可能
共通ウィズユーカード - 札幌市内のみ。札幌市内の他事業者と共通利用

貸切バス

貸切バス事業はに新たに設立した札幌第一観光バス中央観光バス/中央観光バスへ観光貸切の多くを譲渡したが、に札幌第一観光バスへ吸収合併されている。グループ会社を含め貸切手配センターで共同受注を行っており、中央バス本体は3月現在で30台保有し営業を行う。 10月6日の免許時は小樽市・札幌市・後志支庁/後志・石狩支庁/石狩・胆振支庁/胆振各支庁管内であったchuo50/『五十年史』 p. 496が徐々に拡張され、札幌運輸支局管内全域、室蘭運輸支局管内のうち勇払郡を除く胆振総合振興局/胆振地方、旭川運輸支局管内のうち旭川市・深川市・富良野市・空知郡・上川郡 (石狩国)/旧石狩国の上川郡、函館運輸支局管内のうち函館市・北斗市・亀田郡・山越郡での発着が認められている。 9月5日に帯広営業所（空知事業部）が開設されchuo50/『五十年史』 p. 515、2月13日より帯広運輸支局管内でも営業していた。後に廃止され事業域からも外されている。

車両

使用バス

=

混乱期の特殊車両

= 発足時はガソリン統制により燃料確保が困難であったため「木炭バス/木炭バス（代燃車）」が活躍。冷えたガス発生装置に木炭などを入れガスを発生させるにはかなりの時間がかかり、始発の2・3時間前から準備する必要があった。平地では満員でも60 kmくらいの速度が出たが、馬力が弱いため上り坂ではスピードが落ち、しまいにエンストする始末であった。ガス欠することもあり、燃料を継ぎ足すのだが一旦止まった送風機を起こすハンドル回しが女性車掌には重労働で、乗客が手伝う場面もあった。薪を焚いて走るバスも使われたが、木炭と比較しガス発生量が少ない、薪の乾燥・保管に手間がかかるなどの理由で間もなく使われなくなった。戦後ガソリンが出回るようになって役割を終え、頃には完全に姿を消したchuo50/『五十年史』 pp. 186 - 188。中央バス創立50周年を記念して復元製作された代燃車についてはまき太郎/別節に記述する。 終戦後の一時期、トラックの荷台をテント状態にし、三方シートを設けたもの。乗客は梯子を使っての乗降で、明かり取り窓には破損防止に木や鉄の棒がはめ込まれており、囚人護送車に酷似していることから「囚人護送車型バス」というニックネームのついた。1、2年程度で姿を消しているchuo50/『五十年史』 p. 188。 米軍払い下げの軍用車を改造した「アンヒビアンバス」はに4台入った。六輪全駆動でチェンジレバーの位置が左肩越し後ろ手にあるなど大変運転し辛い車であった。まだガソリン統制が続いていたがこの車については特別配給が行われ、催事輸送や小樽市内線のラッシュ時間帯で使われた。馬力は大変強力だが普通のバスより2倍以上の燃料を消費するなど経済車とは言えず、バスとしての役割を終えてからは、その馬力を活かし除雪車として利用され、頃までに姿を消したchuo50/『五十年史』 pp. 188 - 189。 頃に2台登場した「トレーラーバス」は、トレーラーの名の如く運転車と客車が別々で、客車の乗降口は前後2箇所にあり車掌は2名乗務であった。三方シートの座席定員は91名、すし詰めでは110名程度と大量輸送ができることから催事輸送や乗客の多い石狩線のラッシュ時に運用され、修学旅行でも使用された。長さのあるこのバスは道路状況が悪い当時は狭い交差点で立往生することもあり、使用路線が限定されることから数年で姿を消したchuo50/『五十年史』 p. 190。 札幌整備工場で1955年（昭和30年）頃に製作された「バチぞりバス」は珍しい雪上車/雪上バスで、バチは山で切り出した丸太を運び出すためのソリの一種で、これに幌を付け石狩と花畔の間を運行。払い下げられた九五式軽戦車でけん引したが、雪が深いためキャタピラが滑って空転するのが悩みの種であった。当時は除雪体制未整備のため特に地方路線は冬期運休となっていた中、有料バスとして乗客を運ぶ珍しい例として当局関係者が視察に訪れているchuo50/『五十年史』 pp. 193 - 194。 上記のほかにも、廃車や軍から払い下げられたトラックやなどを改造しバスに転用した「更生車（改造バス）」が作られ、自動車メーカーの新車が出回るようになり姿を消しているchuo50/『五十年史』 pp. 190 - 191。 =

ディーゼル車へ

= 戦後、本格的にバスの製造が開始された。中央バスに初めて国産ガソリン車が入ったのは頃だが、ガソリン統制が解除されていないため代燃車に改造された。ディーゼル車が入ったのはで、いすゞ自動車のBX91型2台が小樽に配置された。初期のディーゼル車はエンジン音が大きいのが難点だったが、馬力の強さ、軽油使用による経済性から比率が高まり、ガソリン車は姿を消していったchuo50/『五十年史』 pp. 194 - 195。 ボンネットバスに変わり頃から出回った箱型バスは、エンジンの振動などが伝わりにくいリアエンジン型を1951年（昭和26年）に導入。民生デイゼル工業BR32型2台が貸切バスとして小樽に配置された。エンジンが車体中央に置かれたアンダーフロア型は昭和30年代前半までに33台導入されたが、次第にリアエンジン型が主流となり姿を消した。エンジンが運転席左側下部に置かれたキャブオーバー型も導入されていたchuo50/『五十年史』 pp. 196 - 197。 =

乗り心地の改善

= 乗り心地の改善も図られ、に空気バネのいすゞ自動車BA-34PAを試験的に1台導入し札樽線 (北海道中央バス)/札樽線で運行された。従来のリーフ式サスペンション/板バネと比べて振動が柔らかくふわふわした乗り心地で「空をゆく乗り心地」のキャッチフレーズが使われた。当時は大きな横揺れがあるため船酔い状態になる人もいたが、様々な改良により改善されている。市内路線車には秋から導入されたchuo50/『五十年史』 pp. 198 - 199。 に導入された三菱ふそうトラック・バス/三菱ふそうMAR420の7台と日野自動車/日野RC100Pの10台よりリクライニングシート車が導入された。初期のものは3段階スライド型であったが、改良後はフリーストップ型となっているchuo50/『五十年史』 p. 200。 =

高速化、デラックス化

= ファイル:Chuobus kosokuasahikawa ud da66.jpg/thumb/180px/1984年7月に導入されたスーパーハイデッカー・高速カラー初採用車 に日野RV730Pを1台、翌年に急行千歳線 (北海道中央バス)新千歳空港連絡バス/日航線用として同型車と三菱ふそうMS513Nを計24台導入したが、これは以後の高速道路開通などを見据えて高速走行に耐えうる車両として導入されたものである。 客室にタイヤ部分の出っ張りがなく、座席が運転席より高いハイデッカー車が導入されたのはで、日野RV561Pが貸切用に49台、日航線用に41台。翌年にも貸切車36台が導入され、2年間で126台にのぼるハイデッカー車を一気に導入したのは全国的にもあまり例がないものであった。貸切や後に本格化する都市間高速バスはハイデッカー車が主流で、6月時点でのハイデッカー車は全車両数の3分の1を占めているchuo50/『五十年史』 pp. 200 - 202。 利用客の豪華嗜好に応えたスーパーハイデッカー車は7月に北海道中央バス札幌北営業所高速むろらん号/高速むろらん号向けに導入された日産ディーゼル・スペースアロー/ニッサンP-DA66U三軸車の5台が最初。以降も高速用、貸切用で導入され、にはスターライト釧路号向けとして、横3列座席や乗務員仮眠室を装備した夜行バス仕様車が導入されたchuo50/『五十年史』 pp. 202 - 204。 =

低床バス

= 一般路線バスにて床を低くし乗り降りし易くした低床バスは、に日野RE-40を4台導入したのが最初である。までに45台導入されたが、雪の多い北海道では走行性に難があったため札幌市内の限定路線のみで運用されたchuo50/『五十年史』 p. 206。 しかし高齢化社会の到来に向けて低床バスは必要不可欠であったことから、従来車よりもっと低くし偏平タイヤとした車両をに8台試験導入し運行を行った。心配された雪道も除雪体制向上により問題なく、利用客からも好評であったため、よりいすゞ・キュービック/いすゞU-LV224Mなどが本格的に導入されている。 3月現在、ノンステップバスまたはワンステップバスの高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律/交通バリアフリー適合車は397台で、路線車の3割を占めている。 =

その他の特徴的なバス

= ファイル:Chūō bus S200F 1677.JPG/180px/thumb/再登録された2階建てバス 、ネオプランの2階建て車両/2階建てバスを2台導入。一度に76名を運べ、同年6月12日から開催された北海道博覧会の観客輸送で運用され好評を得た。その後は国産三菱ふそう・エアロキング/三菱ふそう製も含めて計7台が導入され、高速バスや貸切バスとして運用された。5月時点では定期観光バス用として2台が残りchuo50/『五十年史』 p. 205、後に全車廃車となったが、保存されていた1台が再登録され、現在札幌市内定期観光バスで運用されている。 千歳基地/千歳空港で空港ターミナルビルとエプロン (飛行場)/駐機場を結ぶ「ランプバス」として、5月に日野・ブルーリボン/日野U-HU2MPAAが2台導入された。随所に手荷物置場を設け、前半分は通路を広くとるため向かい合わせの座席とするなどランプバス運用に特化した仕様であったが、7月1日の新千歳空港開港以降はランプバスとしての運用が激減したため、空港内循環バスおよび空港 - JALホテルズ/ホテル日航千歳間の送迎バスとして運用されたchuo50/『五十年史』 pp. 205 - 206。

車体カラー

発足当初の車両は寄せ集め状態であったため塗装も黒色、銀色、紺色など様々であったが、戦後の混迷から立ち直った昭和20年代末期に統一カラーが設定されたchuo50/『五十年史』 p. 210。 =

赤白カラー

= 3月1日に決められた'''赤白カラー'''は、色彩を赤色と白色の2色に統一し、前面は「北」の文字を模したデザインとした。貸切バスと高速バスは昭和50年代に変更されたが、一般路線車では春の導入車まで採用された。 ファイル:P-LV214N Hokkaidochuo 5-4635.jpg/前中扉一般車 ファイル:P-UA33N-Hokkaido-Chuo-5-692.jpg/前中扉一般車 =

ハイデッカーカラー

= にハイデッカー車の導入が決まったが、この車体に赤白カラーはそぐわないことからデザインを変更することになった。数十点の中から白地にワインレッドとグレーの太いラインを入れた'''ハイデッカーカラー'''が決められ、春に導入されたハイデッカー車から採用された。 ファイル:Hokkaido chuo bus shikotsuko HINO RV561P FHI R1.jpg/路線車（元貸切車） ファイル:Chūō bus S200F 0101.JPG/貸切車 ファイル:Chūō bus S200F 0537.JPG/貸切車 =

高速カラー

= 4月25日に運行を開始した北海道中央バス札幌北営業所高速むろらん号/高速むろらん号へのスーパーハイデッカー車導入に伴い、特別車としてのイメージをアピールするため、ハイデッカーカラーで使用するワインレッドとグレーはそのままに、車体後輪付近から立ち上げてスピード感と飛躍を目指すデザインとした。'''高速カラー'''として同年7月より採用されたchuo50/『五十年史』 p. 211。 ファイル:Hokkaido chuo bus kosoku sorachi HINO U-RU3FSCB.jpg/高速車 ファイル:Chūō bus S200F 2169.JPG/高速車 短距離トイレなし ファイル:Chuo-Bus Dreamint-Okhotsk.jpg/高速車 横3列座席（網走・知床・釧路・函館） ファイル:Chūō bus S022F 3037.JPG/貸切車 ファイル:Chūō bus S022F 2539.JPG/貸切車 =

一般路線車カラー

= 一般路線車では赤白カラーが引き続き採用されていたが、創立50周年を機にデザインを一新することとし、中央バスグループ社員および家族を対象にした公募が行われた。他と同様に白地にワインレッドとグレーを組み合わせたデザインが決定し、秋の導入車から採用された ファイル:U-HU3KPAA kai Hokkaido-Chuo 2689.JPG/一般車 ファイル:北海道中央バス車両（元・札幌市営バス）.jpg/札幌市交通局（札幌市営バス）引継車 ファイル:札幌市営バス-改装中.jpg/塗り替えを待つ札幌市営バス引継車 ファイル:Hokkaido Chuo Bus 23-35.jpg/中古導入車 横浜市交通局（横浜市営バス）より ファイル:Chūō bus S200F 2952.JPG/中古導入車 神奈川中央交通より =

その他のカラー

= 3種類の標準カラー以外に、企業契約カラーや定期観光バスなど観光路線用特殊デザインなども導入されるchuo50/『五十年史』 pp. 223 - 227。 ファイル:Chuokankobus akaihusen aeroqueenI.jpg/日本旅行 中央観光バスへ移管後 ファイル:Chuokankobus jtb seregaFD.jpg/ジェイティービー 中央観光バスへ移管後 ファイル:Sapporo daiichi kanko toyota coaster.jpg/札幌西武 札幌第一観光バスへ移管後 ファイル:Chuo-bus s200ka2185.jpg/ハイブリッドバス ファイル:Hokkaido Chuo Bus Sapporo Stroll.jpg/さっぽろ散策バス ファイル:Otaru Stroll Bus Roman 212.jpg/おたる散策バス（ろまん号） ファイル:Chūō bus S022F 3167.JPG/定期観光バス（フラワーバス） ファイル:Chūō bus S200F 0103.JPG/定期観光バス ファイル:Chūō bus S200F 2552.JPG/定期観光バス

まき太郎

ファイル:HokkaidoChuoBus Makitaro Hasseisochi.jpg/thumb/180px/カマ 創立50周年記念事業の一環として、戦中戦後のガソリン統制時に活躍し、バス発展の過程で重要な役割を果たした代燃車「薪バス」を自走可能な状態で復元することとしたchuo50/『五十年史』 pp. 408 - 409。 復元するにしても40年以上昔の車で、当時の資料はほとんど残っておらず手探り状態で準備を開始した。まずボディーのベースとなる式トヨタ・DB100を確保。エンジンと各パーツは消防車2台と式のトヨタトラックから調達。4台の車の合成ということになるchuo50/『五十年史』 p. 411。 車体は札幌整備工場が担当。車体の形状、内外装、三方式シート、腕木式方向指示器、ライトなど忠実に復元した。中でもフェンダーはボンネットバスの特徴である丸みを出すのが難しく、ほとんど手作業で仕上げたchuo50/『五十年史』 pp. 409, 413 - 414。 ガス発生装置（カマ）は空知整備工場が担当。設計図などがない状態で、担当者が参考にと神奈川中央交通が保有する薪バス「三太号」を視察した。薪バス復元のニュースが全国的に知れ渡ると、一般や自動車メーカーから資料提供などの協力を得ることができた。これらの情報や資料を基に図面を起こして製作に入り、6月18日に完成。翌19日に火入れ式が行われ、薪のガスに火がついた時には歓声が沸き起こったchuo50/『五十年史』 pp. 409, 412 - 413。 同年9月8日、7箇月を要した復元作業のすべてが完了し、「まき太郎」と名付けられた。9月12日に札幌整備工場で入魂式が行われ、9月20日のバスの日に大通公園で一般向け展示が行われたchuo50/『五十年史』 p. 414。 行事参加のため一時的に取得する仮ナンバーでは運用に制約があるため正式な登録ナンバーを取得することになった。ベースが古い車のため書類を集めるのに四苦八苦したが、当局の指導により事前書類審査を通過。2月25日に札幌陸運支局へ持ち込み、百項目以上の検査、薪燃料によるエンジンテストなど長時間に渡る検査を無事通過し自家用ナンバーを取得したchuo50/『五十年史』 pp. 414 - 415。 まき太郎は公共イベントなどに無料貸し出しが行われておりchuo50/『五十年史』 p. 415、将来は動態保存されることが決まっているchuo50/『五十年史』 p. 408。 車両概要chuo50/『五十年史』 p. 410 車種：トヨタ自動車/トヨタ 型式：DB10改 年式：12月 全長：8.02 m 全幅：2.45 m 全高：2.87 m 車両重量：5,290 kg 乗車定員：22名 排気量：3,870 cc 燃料：薪（ガソリン用の補助燃料タンクも装備） 最大貯薪量：45 kg 薪消費率：1.3 km / kg 最高速度：60 km / h 1回貯薪走行可能距離：60 km

関連事業部

ファイル:Former Hokkaido Bank Head Office01s3.jpg/thumb/180px/小樽バイン File:Chuo-bus nango no yu.jpg/thumb/180px/湯めみごこち 南郷の湯 中央バスが直営する関連事業は、小樽市の旧北海道銀行本店/本社ビルで飲食業を行う「小樽バイン」、岩見沢市で不動産斡旋などを行う「岩見沢不動産センター」、ニセコ町の「ホテルニセコいこいの村」、北海道中央バス南郷営業所/南郷営業所跡地に開業した公衆浴場「湯めみごこち 南郷の湯」がある。このほか「はなまるうどん」、「リンガーハット」のフランチャイズ/フランチャイジーとなり運営を行っている。

茨戸園

かつて札幌市北区茨戸で公園施設「茨戸園」を運営していた。 札幌軌道/札幌観江バスより引き継いだもので、遊覧船が運航されるがまわりは何もない自然公園状態であったため、頃より本格的な整備を開始。草花の観賞を主とし、レストハウス、ゴーカートなどの有料遊戯、滑り台などの無料遊具を整備。度の入園者数は約9万人であったchuo40/『四十年史』 pp. 347 - 348。 3月28日付で廃止し、施設を札幌テルメ（現・ガトーキングダム・サッポロ）へ譲渡したchuo50/『五十年史』 p. 520。

主なグループ会社

ニセコバス ニセコ町に本社を置き、過去に中央バス一般路線が乗り入ていた倶知安町、蘭越町、黒松内町、長万部町、寿都町、島牧村など後志地方を営業エリアとするバス事業者。中央バスの一部営業所を譲渡している。 空知中央バス 滝川市に本社を置き、過去に中央バス一般路線が乗り入ていた妹背牛町、秩父別町、沼田町など空知地方北部を営業エリアとするバス事業者。中央バス深川営業所の事業を譲渡し営業開始した。 札幌第一観光バス 札幌圏で観光バス/貸切バスを中心に営業するバス事業者。 中央バス自動車学校/中央バス自動車学園 普通・二輪・大型免許の教習を行う他、中央バス乗務員の再教育コースとしても使われている。 中央バス観光商事 ターミナル、札幌市営地下鉄駅構内売店の経営。小樽天狗山スキー場及びニセコアンヌプリ国際スキー場の運営。 勝井建設工業 岩見沢市に本社を置く建設業社。

脚注

注釈

出典

参考文献

関連項目

北海道の乗合バス事業者
北海道の貸切バス事業者
大西暁子 - CMキャラクター