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路線

前身の京浜電気鉄道や湘南電気鉄道などの路線も含む。

現有路線

総延長キロ数 87.0km
京急本線/本線 泉岳寺駅 - 浦賀駅 56.7km
京急空港線/空港線 京急蒲田駅 - 羽田空港国内線ターミナル駅 6.5km
京急大師線/大師線 京急川崎駅 - 小島新田駅 4.5km
京急逗子線/逗子線 金沢八景駅 - 新逗子駅 5.9km
京急久里浜線/久里浜線 堀ノ内駅 - 三崎口駅 13.4km

廃止路線・区間

京浜電気鉄道大森支線/大森支線 大森駅 (東京都)/大森駅 - 大森海岸駅 0.7km
京急大師線/大師線 小島新田駅 - 桜本駅 3.5km うち塩浜駅 (神奈川県)/塩浜駅 - 桜本駅間は川崎市に譲渡され川崎市電の一部となる。
京急空港線/空港線 穴守稲荷駅 - 穴守駅 1.3km

未成線

京急武山線/武山線 衣笠駅付近（現在の衣笠十字路付近）- 林 着工後に終戦となり中止。
京急久里浜線/久里浜線 三崎口駅 - 油壺駅（仮称） - 三崎駅（仮称）事業廃止。
三浦半島西部線（葉山線） 新逗子駅/逗子海岸駅 - 三崎口駅/飯森駅（仮称） 14.5km 京浜急行電鉄の前身の一つである湘南電気鉄道にも「予定線」として多数の計画線が存在した。日ノ出町駅 - 桜木町駅間の建設予定地には、予定地に沿って道路や住宅が並んでいる。
日ノ出町駅 - 桜木町駅
日ノ出町駅 - 横浜駅
保土ヶ谷駅 - 日ノ出町駅 - 桜木町駅
東戸塚駅 - 日ノ出町駅 - 桜木町駅 ファイル:Keikyu-map.svg/thumb/left/720px/京浜急行電鉄・路線図

駅長所在駅

駅長所在駅は品川駅京浜急行電鉄/品川・平和島駅/平和島・京急蒲田駅/京急蒲田・羽田空港国内線ターミナル駅/羽田空港国内線ターミナル・京急川崎駅/京急川崎・川崎大師駅/川崎大師・神奈川新町駅/神奈川新町・横浜駅京浜急行電鉄/横浜・日ノ出町駅/日ノ出町・上大岡駅京浜急行電鉄/上大岡・金沢文庫駅/金沢文庫・追浜駅/追浜・横須賀中央駅/横須賀中央・京急久里浜駅/京急久里浜・三浦海岸駅/三浦海岸の15駅。駅長所在駅ごとに管区が置かれ、泉岳寺駅とここに挙げた15駅以外の駅は、いずれかの駅長に属する被管理駅となっている。なお、駅長もその他の駅係員同様、京急ステーションサービスの社員である。

運行体制

都営地下鉄浅草線、京成電鉄京成押上線/押上線・京成本線/本線・京成東成田線/東成田線・京成成田空港線/成田スカイアクセス線、北総鉄道北総線と相互乗り入れを実施している。乗り入れ車両は8両編成 (鉄道)/編成のため、普通列車の停車駅の有効長の関係で普通としては運転されず、京急線内ではエアポート急行・特別急行列車/特急・快速特急/快特・エアポート快特として運転される。 京急各線は歴史的に京浜間・三浦半島への輸送をJR東日本の東海道線 (JR東日本)/東海道線・京浜東北線・横須賀線、東京急行電鉄の東急東横線/東横線・東急目黒線/目黒線と、また近年では空港連絡輸送で東京モノレールと競合していることもあり、料金不要の速達列車である快速特急/快特・特別急行列車/特急を中心としたダイヤグラム/ダイヤを組んでおり、速達性を全面に出して列車を運行している。また、平日の夕ラッシュ時には京急本線/本線と京急久里浜線/久里浜線でホームライナーに相当する有料列車「京急ウィング号」を設定している（詳しくは京急ウィング号/列車記事を参照）。 本線の品川駅/品川 - 横浜駅/横浜間では、40億円を投じた線路施設改良工事によって、関東の私鉄では京成成田空港線/成田スカイアクセス線の160km/h、首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス/つくばエクスプレス線の130km/hに次ぐ最高120km/h運転を実現している（曲線区間が多い横浜以南は最高110km/h）。最も停車駅が少ない快特は泉岳寺駅/泉岳寺 - 三崎口駅/三崎口間の表定速度が約60km/h、通過運転を行う品川 - 堀ノ内駅/堀ノ内間に限れば同じく約70km/hとなっている。これは構想時から高架を使い高速運転を目指したつくばエクスプレスの快速列車/快速などと比較すれば劣るが、小田急電鉄の快速急行や東武鉄道の東武日光線快速・区間快速/快速と並び首都圏の私鉄列車では速い部類に入る上、1時間に1本から3本ほどしか設定されていないそれら列車に比べて本数が多く（日中は10分に1本）、速達性を全面的に打ち出したダイヤになっている。 しかし歴史/歴史的に見て路面電車や地方鉄道を発祥とする路線であることから、高速運転を行うことを前提に計画されたものではなく、現在でも速度制限を受ける曲線が多数存在する。そのため、走行中に細かな加減速を繰り返し、可能な限り制限速度いっぱいで走ることで何とかダイヤ通りの運行を維持する必要がある。京急の車輌が起動加速のみならず高速域での加速性能に優れたのが多いのはこういう背景があり、普通列車も速達列車の運行を妨げないよう車両の走行性能いっぱいで走る場合が多い。また、以前は急行や特急の通過に必要な待避線設備のある駅が少なく、一旦客扱いを中止した後に引き上げ線や対向する本線に転線して待避し特急通過後に再度ホームへ戻ったり、一旦駅を出発した後に本線から後退して待避線に入り込むなど、変則的なダイヤ編成を強いられたりもした今でも事故などでダイヤが乱れて品川駅京浜急行電鉄/品川駅の引き上げ線が使用不可能な場合には、一旦本線上で待避して再度ホームへ入線することがある。。 このため、曲線部での高速走行や急な加減速の連続が影響し、他社の路線と比べ、よく揺れる印象があったが、重軌条化と新型車両の増備に伴い改善されている。また高速運転のため線路施設や車両をフル活用するダイヤを設定しており、京急蒲田駅京急空港線/空港線ホームからの全方向発着など珍しい運行を数多く行っている。 京急は大幅な遅延や運行見合わせが比較的少なく、JRなどに比べて定時運転に信頼を持たれている。そのため、振替輸送の対象になりやすい。京急と同じく東京と横浜を結ぶJR東海道線・JR横須賀線・JR湘南新宿ライン・JR京浜東北線・東急東横線・東急目黒線や、東京と羽田空港を結ぶ東京モノレールで遅延・運休が生じた場合、振替輸送受諾によって電車内や駅構内が混雑し、京急線や直通運転を行う都営地下鉄浅草線・京成線・北総鉄道北総線にも遅延が生じる場合がある。さらに混雑がひどくなると改札内への入場制限がかかる場合がある。 また、事故や故障などの障害が発生した際には規定ダイヤの回復よりも輸送力の確保を優先する傾向が強い。その際は状況に応じて列車種別や行先が随時変更されるため、通常通りの接続が行なわれなかったり車庫のある駅で突然運転が打ち切られることもある。

車両

京急の現有車両はすべて総合車両製作所（旧・東急車輛製造）および川崎重工業製で、ほぼ半々の割合で製造されている。2006年4月1日現在、758両を保有する（事業用車・緊急予備車・休止車両・保留車を除く）。各形式の詳細、使用線区、運用などについてはそれぞれの記事を参照されたい。

外観

経営・技術面など多方面から範としたアメリカ合衆国/アメリカのパシフィック電鉄の影響から、創業以来の伝統としてラッピング車両/車体広告車などの例外を除いて車体は赤く塗装されており、会社のイメージカラーにもなっている。塗色のパターンは幾度か変遷があり、現在では、窓下に白帯が入るもの、窓周りが白く塗られているもの（800形で初めて採用され、現在では600形・2100形・新1000形で採用している）がある。2007年3月に登場した京急初のステンレス車両・京急1000形電車 (2代)/新1000形6次車以降では車体幕板と腰板に赤色のラッピングを施し、さらに窓下に白帯を入れアクセントとした。 車両設計についても長らく役員を務めた日野原保の下で独自の哲学を持ち、他の大手私鉄では1970年代には両開き式側扉、前面下部2灯の前照灯が主流となっていた中、1980年代まで通勤形電車に片開き式側扉や前面上部1灯の前照灯を採用していた。このほか、前面下部にアンチクライマー（乗り上げ止め）を遅くまで採用、長らく非塗装ステンレス鋼/ステンレス車を採用せず、アルミニウム合金/アルミ製車体であっても炭素鋼/普通鋼製車体と同様の塗装を施すといった特徴が見られる。また、車外の灯具には発光ダイオード/LEDを使用していたが、当初導入したLED灯具の経年輝度低下が問題になったことから交換コストや簡便性を検討し、現在では順次白熱電球/電球に戻している。しかし、経年輝度低下問題が解決したことから新1000形8次車の車側灯でLEDが再び採用された。 さらに急曲線が各所に存在するため、旋回特性で不利なボルスタレス台車は導入していない（現在、空港線への乗り入れ運用に充当される、東京都交通局浅草線・京成電鉄・北総鉄道の3社の車両に於いてもボルスタレス台車が採用されていない）。 =

種別・行先表示

= 視認性の問題から行先表示に3色LED表示器は導入しなかったが、フルカラー・白色LEDが実用化され視認性に特に問題なかったこと、多くの色を表現でき種別案内が色で可能になったこと、行先の増加や運転系統の変化に伴い幕交換が多数発生している現状を踏まえ、2005年（平成17年）以降製造車両から本格採用した。また、2010年3月ごろより東急5000系電車 (2代)/東急5000系列に類似したフルカラー・白色LED行先表示（日本語・英語を交互表示）が搭載されるようになり、LED装備車全車の表示内容を収めたRead Only Memory/ROM変更が完了している。 相互直通運転を行っている京成電鉄とは異なり、駅名の「京急」は省略しない（「京急川崎駅/京急川崎」など）。 方向幕搭載車は、以前は黒地に白抜き文字の表示（更にそれ以前は白地のローマ字無し）であったが、現在では白地のローマ字入り幕に交換が進んでいる京阪電気鉄道の場合は逆に白地から黒地白抜き文字表示に変更している。。かつては行先板を使用していた名残りから「新町（神奈川新町駅/神奈川新町）」「文庫（金沢文庫駅/金沢文庫）」など省略駅名を表示していたが、現在は大半の車両が正式な駅名を表示するようになっている。 特殊な表示形態として以下のものがある。
エアポート快特と快特を区別するため、エアポート快特には「快特」の文字の前に飛行機のマークを表示する（他社の車両も同様）。京成線内から羽田空港国内線ターミナル駅/羽田空港国内線ターミナルへ向かうアクセス特急や快速、または京急線内のエアポート急行についても同様に「（飛行機マーク）アクセス特急」「（飛行機マーク）快速」「（飛行機マーク）急行」の表示を行う。ただし、「エアポート急行」の表示機能のない車両は「急行」の表示を行う。
羽田空港国内線ターミナル行は「羽田空港」と表示する。
泉岳寺駅/泉岳寺行上り列車は品川駅/品川まで「品川方面泉岳寺」と表示する（搭載車に限る）。その場合は、品川駅到着前に「泉岳寺」単体表示に変更する。
「京急ウィング号」の種別表示「''''''''''」は横幅の広い行先表示箇所に表示され、行先が種別表示箇所に表示されるのが2000形の時からの京急ウィング号ならではの特徴であった。現在は新種別幕の追加及び全車両共通幕化改造により、他の列車種別と同様に種別が種別幕に、行き先が方向幕に表示されるのみとなった。
京成電鉄/京成線への直通列車では、駅名の「京成」を省略する（京成成田駅/京成成田は「成田」と表示）。
京成線への直通列車のうち、京成佐倉駅/京成佐倉で成田空港駅/成田空港行に接続する列車は京急線内で「 '''佐倉'''」と表示する。基本的に品川駅到着前に「佐倉」の単体表示になるが、稀に都営浅草線・京成線内でも表示することがある。
北総鉄道北総線/北総線への直通列車は品川まで「'''品川・日本橋駅 (東京都)/日本橋方面''' 」もしくは「'''品川・日本橋方面''' 」と2行に分けて乗り入れ先を強調した行先を表示する。なお、新1000形のLED車は前面は「 '''印西牧の原'''」もしくは「 '''印旛日本医大'''」と2行に分けて行先を強調した表示がなされ、側面は1行で同じように表示する。どちらも品川駅到着前に「印西牧の原」「印旛日本医大」の単体表示に変更する。
京急大師線/大師線で運用される列車は「京急川崎駅/京急川崎⇔小島新田駅/小島新田」と表示する。但し、京急川崎駅から折り返さない列車については「京急川崎」と表示する。 ファイル:Keikyu600 LtdExp for Misakiguchi(Black).JPG/京急600形電車 (3代)/600形の黒地方向幕（快特三崎口行） ファイル:Keikyu1500 LtdExp for Imba-Nihon-idai.JPG/行先が2行表示された
京急1500形電車/1500形の白地方向幕（特急印旛日本医大行） ファイル:KeikyuNew1000 LtdExp for Misakiguchi(LED).JPG/京急1000形電車 (2代)/新1000形のLED方向幕（快特三崎口行・旧仕様） ファイル:KeikyuNew1000 LtdExp for Uraga(LED Japanese).JPG/京急1000形電車 (2代)/新1000形のLED方向幕
（快特浦賀行・現行仕様・日本語表記） ファイル:KeikyuNew1000 LtdExp for Uraga(LED English).JPG/京急1000形電車 (2代)/新1000形のLED方向幕
（快特浦賀行・現行仕様・英語表記） ファイル:Keikyu Wing.jpg/京急2100形電車/2100形の
「京急ウィング号/ウィング号」の方向幕（ウィング号京急久里浜行） ファイル:Keikyu Airport Express.JPG/エアポート急行の種別・行先表示（エアポート急行羽田空港国内線ターミナル行） ファイル:Keikyu600 Access express.JPG/京急600形電車 (3代)/600形
アクセス特急の方向幕（アクセス特急羽田空港国内線ターミナル行）

種別色

エアポート快特・快特…緑
特急…赤
エアポート急行…青
普通…黒

仕様

都営地下鉄線に乗り入れる列車は、片側3扉で、貫通扉を備え、火災などの非常時に運転室正面から脱出可能な編成に限定される。現在、この条件を満たすのは京急1500形電車/1500形・京急600形電車 (3代)/600形・新1000形である。なお京急2100形電車/2100形も構造上は乗り入れることが出来るが、2扉オールクロスシートという内装およびドア数を嫌う東京都交通局が乗り入れを認めず、泉岳寺以南の自社線運用となっている。 形式呼称は、京成電鉄や東京都交通局と同様に「…系」ではなく「…形」を使用し、形式番号が乗り入れている3社・局と重複しないように2000番台より若い数字を用いる（ちなみに大東急時代は5000番台が振られていたが、分離独立時に5000を引いて一斉に改番した）。また、京急では必ずしも編成を固定しておらず、1500形を中心に現在でも編成替えが多く行われていることから編成を表す「…F」（「編成」を意味する英単語Formationの頭文字）などの呼称は用いない。また京急部内では車両形式と編成を表す記号も使用されており、一例を挙げると、2代目1000形の8両編成では「8V」などと呼称されている（出典:「京急ダイヤ100年史」）。 先頭車両（制御車）は一部の事業用車を除きすべて動力車/電動車となっており、他社局からの乗り入れ車両についても先頭台車は重量の重く安定している電動台車に限定している。これは国鉄三河島事故、鶴見事故以降、京急線内では脱線事故などの際に転覆事故へと被害を拡大させないこと、軌道回路の正確な検知を行うことで素早く確実な分岐器の転換・信号の開通・踏切の動作が求められているためである。過去には京成の京成3500形電車/3500形や赤電 (京成)/旧3000系列（京成3200形電車/3200形・京成3300形電車/3300形）などの先頭付随台車（6M車）の車両（改造前に、主に夏季の海水浴や正月の初詣臨時列車で使用された）や、当時先頭車が電動車でなかった北総開発鉄道7000形電車/北総7000形（北総鉄道北総線/北総・公団線（現・北総線）の2期線開通直後の一時期）が例外的に入線した時期もあったが、現在は一切の例外を認めていない。 また、鉄道車両の台車ボルスタレス台車/ボルスタレス台車は走行安定性の観点から現在に至るまで採用されておらず、軸受支持についても600形で一旦軸梁式が採用されたものの、京急2100形電車/2100形以降は走行安定性確保から円筒案内式へと戻され、現在では新幹線以外の新車で同方式を採用する国内唯一の事業者となっている。 一見保守的ともいえる一方で、ドイツの電気機器メーカ「シーメンス」社製可変電圧可変周波数制御/主制御器やノルウェー製座席、スウェーデン製座席カバーを使用するなど、諸外国の技術導入も積極的である。また、起動加速度は全車両で3.0 - 3.5km/h/s と高めに設定されている一方、直流モーターを使用する車両は弱め界磁制御の領域を広く取るなどして高速性能も確保している。現有車両は800形と1500形の初期車を除いて営業最高速度120km/h運転を実施しており、高加減速性能と高速性能を高次元で両立していることが言える。 かつて運行していた週末座席指定特急では禁煙プレートに行先票/号車札を差し込み、灰皿を置いて喫煙可能にしていた名残で、現在の600形まで独特の形をしていた禁煙プレートを採用していた。

現役車両

旅客用車両

京急1000形電車 (2代)/1000形（2代）

京急2100形電車/2100形

京急600形電車 (3代)/600形（3代）

京急1500形電車/1500形

京急2000形電車/2000形

京急800形電車 (2代)/800形（2代）
事業用車両

京急デト11・12形電車/デト11・12形

京急デチ15・16形電車/デチ15・16形・デト17・18形

京急クト1形電車/クト1形 File:Keikyu603Shinotsu.jpg/600形（3代） ファイル:Keikyu800 820-1.jpg/800形 ファイル:Keikyun1000-kzb-kzh.jpg/1000形（2代） ファイル:Keikyu 1000gata naritayugawa.JPG/1000形（2代）ステンレス車 ファイル:Keikyu1500 1719.jpg/1500形 ファイル:Keikyu2400-kzb-kzh.jpg/2000形 ファイル:Keikyu2165.jpg/2100形

過去の車両

京浜急行電鉄分離独立後に在籍した過去の車両は以下の通り。いずれも廃車時の形式。東急統合時と1965年、1966年に改番が実施され、製造時とは形式名が変更されている車両が多い。
京浜電気鉄道1号形電車/110形
京浜電気鉄道41号形電車/120形
京浜電気鉄道51号形電車/140形
湘南電気鉄道デ1形電車/230形
京急400形電車 (2代)/400形（2代）
京急500形電車/500形
京急700形電車 (初代)/600形（2代）
京急700形電車 (2代)/700形（2代）
京急1000形電車 (初代)/1000形（初代）
湘南電気鉄道デト101形電車/デト20形
京急デト30形電車/デト30形
デワ40形
京急ホ50形貨車/ホ50形
京急チ60形貨車/チ60形
京急リ70形貨車/ト70形 ファイル:Keikyu-de51.JPG/51形（140形） ファイル:Keikyu268.JPG/230形 ファイル:Keikyu501 Hakkei 1986.JPG/500形 ファイル:Keikyu 616 kaitoku.jpg/600形（2代） ファイル:KeikyuDaishi 04p5907sv.jpg/700形（2代） ファイル:Keikyu1000-1st 1357.jpg/1000形（初代） 開業期から京浜急行電鉄成立以前までに下記3形式の木造車両が在籍した。形式はいずれも製造時のもの。一部は京急分離独立後にも在籍していた。このほか、大師電気鉄道開業時から大正時代まで木造2軸電車が在籍していた。
京浜電気鉄道1号形電車/1号形
京浜電気鉄道26号形電車/26号形
京浜電気鉄道29号形電車/29号形 廃車後の地方私鉄への譲渡先は、東京急行電鉄や西武鉄道と比べると多くないが、特筆すべき譲渡先としては高松琴平電気鉄道が挙げられ、木造車時代から平成に入って引退した車両まで、多くが譲渡されている。特に近年の高松琴平電気鉄道琴平線/琴電琴平線はほとんどが元京急車である。

設備

運転保安装置は全線で乗り入れ先各線と共通の自動列車停止装置1号型自動列車停止装置（1号型ATS）/1号型ATSを採用していたが、2009年（平成21年）2月14日より自動列車停止装置C-ATS/C-ATSに更新した。車両基地/検車区は久里浜の車両管理区を中心に金沢検車区と新町検車区を加え計3か所を有する。

土木設備

路線はかつての軌道線や地方鉄道に由来するため地上を走行する区間が多かったが、各地で立体交差化が進んでいる。近年は弘明寺駅 (京急)/弘明寺 - 上大岡駅/上大岡間の高架化や京急空港線/空港線の一部地下化が行われた。しかしながら、関東南部の大手民鉄では珍しく東京都区部/東京都区内においても主要道路に踏切が存在する。特に京急蒲田駅/京急蒲田周辺では国道15号/第一京浜や東京都道311号環状八号線/環状八号線に跨るため慢性的な交通渋滞の要因となっており、2017年（平成29年）の完成を予定して連続立体交差化工事が行われている。

旅客案内施設

大規模な駅には発車時刻や行先などを表示するLED式表示装置、液晶式表示装置や反転フラップ式案内表示機が導入され、品川駅や横浜駅などでは自動放送装置も導入されている。ドア数や車両数の違いや分割・併合の多さ、先着などの案内が複雑なため主要駅への自動放送装置導入には消極的だったが、詳細なアナウンスができるシステムが構築され、駅員によるアナウンスと遜色のない細やかな情報が提供されることが特徴である。 その他、接近する列車の種別が表示される簡易案内装置が多くの駅で導入されている。あくまで接近列車の種別を示すもので、JRの東京圏輸送管理システム/ATOSのように次発列車の時刻・種別を案内するものではない。当初は機械式だったが、現在はLED式となっている。また、併せて列車接近自動放送（通過・停車別）が導入されている駅も多い。品川駅と京急蒲田駅では発着の多い羽田空港国内線ターミナル駅/羽田空港国内線ターミナル行の列車について羽田空港国内線ターミナル駅での出口案内も合わせて行う。 また、2008年（平成20年）11月18日より「京急駅メロディ大募集」として同年7月に一般公募により決定したご当地ソングが京急線内主要17駅（品川・青物横丁・立会川・平和島・京急蒲田・羽田空港（現在の羽田空港国内線ターミナル）・京急川崎・横浜・上大岡・金沢文庫・金沢八景・新逗子・横須賀中央・堀ノ内・浦賀・京急久里浜・三崎口）で、発車メロディ接近メロディ/列車接近案内音（駅メロディ）として使用が開始されている（後に生麦・羽田空港国際線ターミナル・期間限定で梅屋敷でも採用された。それぞれの駅の採用曲は「発車メロディ京浜急行電鉄」の項目を参照）。メロディ使用開始と合わせて青物横丁駅/青物横丁・立会川駅/立会川・平和島駅/平和島の各駅ではLED式・液晶式の2種類の表示装置が導入された。なお、ご当地ソングを鉄道事業者が採用している例はこれが初めてではなく、既に西日本鉄道で行っているが、西鉄では列車車内でのメロディでの採用に対して京急では駅の案内で使用している点が異なる。 ホームで駅員が監視業務をしていない駅では車掌がワイヤレスマイクを通じて駅ホームスピーカーを使い（一部の京成車は車外スピーカーで直接）、種別、行先、ドア閉めの告知をしており、笛や発車ブザーによる発車案内は主要駅を除き省略されている。通過待ちをする列車の乗務員はホームに立ち通過監視を行うのが慣習になっているほか、車掌による発車時のホーム監視は8両編成以下の場合乗務員室扉を開けて行う（ホームドアのある羽田空港国際線ターミナル駅を除く）。また監視に集中することから、車掌と駅員の間での敬礼は行われない。 また、車両は羽田空港国内線ターミナル駅/羽田空港国内線ターミナル・浦賀駅/浦賀・新逗子駅/新逗子・三崎口駅/三崎口寄りを'''1号車'''とし、品川寄りを大きい数字（12両編成の場合12号車、8両編成の場合8号車）としている。

駅務施設

自動券売機は現在すべてがタッチパネル式多機能券売機となっているが、PASMOの導入に合わせてPASMO対応への改造が行われた。一部には定期乗車券/定期券発行機能（新規含む）が搭載され、利便性向上を図っている。2010年7月下旬から品川駅を皮切りに、自動券売機が順次更新されている。1994年（平成6年）4月1日には独自のストアードフェアシステムを導入し、対応するルトランカードの販売・利用が開始された。一方でパスネットの利用開始は機器更新が間に合わず、2000年（平成12年）10月14日のサービス開始時には導入せず2001年（平成13年）以降の予定としていたが、羽田空港駅（現・羽田空港国内線ターミナル駅）開業に伴う乗客増加に対応すべく、2000年12月20日に前倒しで導入した（ただし導入当時は対応自動改札機が限定されていた）。

その他の駅の設備

2007年5月より全駅で公衆無線LAN（Mzoneとフレッツ・スポット）が利用可能となっている。

運賃

大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。2010年10月21日現在。 :{/ class="wikitable" rules="all" style="text-align:center;" /- !キロ程!!運賃（円） /- /初乗り3km//130 /- /4 - 6//150 /- /7 - 10//190 /- /11 - 15//230 /- /16 - 20//270 /- /21 - 25//300 /- /26 - 30//350 /- /31 - 35//410 /- /36 - 40//470 /- /41 - 45//550 /- /46 - 50//620 /- /51 - 55//690 /- /56 - 60//760 /- /61 - 65//830 /- /66 - 67//900 /} 運賃特定区間運賃/特定運賃 JR線との競合のため、品川 - 横浜で290円、品川 - 京急川崎、京急川崎 - 横浜で220円の特定運賃を設定。 :これに伴い、品川 - 神奈川・仲木戸、北品川・新馬場 - 横浜などの区間でも特定運賃を適用。 運賃加算運賃/加算運賃 羽田空港国際線ターミナル・羽田空港国内線ターミナル発着の運賃は170円を加算。 :天空橋 - 羽田空港国内線ターミナル間内のみの利用は加算運賃なし。 :京急蒲田・糀谷 - 羽田空港国際線ターミナルは290円、大鳥居・穴守稲荷 - 羽田空港国際線ターミナルは280円の特定運賃。 :京急蒲田 - 羽田空港国内線ターミナルは330円、糀谷・大鳥居・穴守稲荷 - 羽田空港国内線ターミナルは300円の特定運賃。 加算運賃減額区間があるため、下に挙げる割引運賃適用区間以外への運賃は天空橋駅で乗車区間を分割した方が安くなる。 割引運賃 羽田空港国内線ターミナル - 都営線各駅、都営線経由で他社線までの運賃は、大人60円・小児30円の割引。 :都営線を経由して東京メトロ線各駅との運賃は、都営線・東京メトロ線間の連絡特殊割引（大人70円）を適用[http://www.haneda-access.com/train/ticket.html 【羽田空港アクセスガイド】おトクなきっぷ。 羽田空港国内線ターミナル - 京成線空港第2ビル・成田空港の運賃は、大人90円・小児50円の割引。京成本線経由、成田スカイアクセス線経由両方とも適用される。 品川 - 新馬場の各駅と泉岳寺を経由して都営浅草線大門 - 五反田、泉岳寺・三田を経由して都営三田線白金高輪 - 芝公園の各駅との運賃は、大人20円・小児10円の割引。 子安 - 日ノ出町の各駅（横浜を除く）と横浜高速鉄道みなとみらい21線/みなとみらい線新高島 - 馬車道の各駅との運賃は、大人20円・小児10円の割引。 このほかにも有人改札口で硬券による入場券および初乗り運賃の乗車券を発売していたが、2012年2月現在は京急線全線で硬券の発売は終了している。

割引乗車券

京急線は、沿線に三浦半島、横浜といった有名観光地や羽田空港を擁し、観光客を始めとする利用者に向けて様々な割引乗車券を発売している。 なお、ここでは「羽田空港駅」と記した場合、羽田空港国際線ターミナル駅と羽田空港国内線ターミナル駅両方が含まれる。 三浦半島1DAYきっぷ／三浦半島2DAYきっぷ 京急本線金沢文庫駅 - 浦賀駅、逗子線・久里浜線全線及び三浦半島エリアの京浜急行バス指定区間が乗降自由、三浦半島の各種施設の優待特典が付く。各々1日ないし2日間有効。以前は横須賀市内エリアをフリー区間に収めたものも発売していた。 みさきまぐろきっぷ 京急線乗車駅 - 三崎口駅の往復乗車券と、三崎エリアの京浜急行バスが乗り降り自由、マグロ料理の食事券、レジャー施設利用券が付く。1日間有効 東京1DAYきっぷ 京急線乗車駅 - 品川駅の往復乗車券と、フリー区間となる京急線泉岳寺駅 - 品川駅及び東京都交通局（都営地下鉄・都営バス・都電荒川線/都電・東京都交通局日暮里・舎人ライナー/日暮里・舎人ライナー、即ち都営部分は都営地下鉄自局発売分/都営まるごときっぷと同等の効力）が乗降自由。泉岳寺駅を除く京急線各駅で販売している。1日間有効。以前は「TOKYO探索きっぷ」の名称で発売していた。 横浜1DAYきっぷ 京急線横浜駅 - 上大岡駅及び横浜市営地下鉄ブルーライン横浜駅 - 上大岡駅（ただし阪東橋駅/阪東橋 - 弘明寺駅 (横浜市営地下鉄)/弘明寺では途中乗降不可）、横浜高速鉄道みなとみらい21線/みなとみらい線全線、横浜市営バス（横浜都心部の一部区間）が乗降自由。1日間有効。「みなとぶらりチケット」に京急線横浜駅 - 上大岡駅間とみなとみらい線を追加したものといっても良い。 平和島温泉クアハウスきっぷ 乗車駅 - 平和島駅の往復乗車券と「平和島温泉クアハウス」の入場割引券。2日間有効。2011年6月現在、発売終了。 弘明寺みうら湯きっぷ 乗車駅 - 弘明寺駅の往復乗車券と「みうら湯弘明寺店」の入場割引券。2日間有効。 東京湾フェリー往復きっぷ 京急線乗車駅 - 京急久里浜駅及び京急久里浜駅 - 久里浜港の京急バスと、久里浜港 - 金谷港の東京湾フェリー往復乗車券。4日間有効。 京急羽田・ちか鉄共通パス 京急線羽田空港駅 - 泉岳寺駅の片道乗車券と都営・東京地下鉄共通一日乗車券。羽田空港国内線ターミナル駅と羽田空港国際線ターミナル駅で発売。 東京トラベル1DAYパス／東京トラベル2DAYパス 京急線羽田空港駅 - 泉岳寺駅（品川駅でも乗降可能）の片道乗車券と都営地下鉄一日乗車券（ワンデーパスと同等の効力）。羽田空港国内線ターミナル駅と羽田空港国際線ターミナル駅で発売。 空の旅おでかけきっぷ 京急線羽田空港駅 - 押上駅または浅草駅経由 - 東武本線各駅（一部除く）の割引乗車券。1日間有効。羽田空港国内線ターミナル駅と羽田空港国際線ターミナル駅で発売。 羽得きっぷ 関東地区を除く近畿日本ツーリスト窓口のみで発売。京急線羽田空港駅 - 泉岳寺または横浜駅の往復割引乗車券。9日間有効。 よこすかグルメきっぷ 京急線乗車駅 - 往復乗車券、フリー区間電車バス乗車券および選べる食事券（ヨコスカネイビーバーガーまたはよこすか海軍カレー）。当日限り有効。 大田江戸前きっぷ 京急線乗車駅 - 往復乗車券、フリー区間および江戸前食事券（指定された10店舗の中から1品選ぶ）、商店街おみやげ券 または レトロ喫茶券。当日限り有効。 京急&東京スカイツリー周辺散策きっぷ 京急線乗車駅 - 都営浅草線浅草駅・押上駅の往復乗車券、東武伊勢崎線浅草駅 - 北千住駅間・押上駅 - 曳舟駅間・東武亀戸線全線のフリー区間の割引乗車券。1日間有効。 記念艦三笠きっぷ 2012年3月31日までの期間限定発売。京急線乗車駅 - 往復乗車券、フリー区間および記念艦「三笠」の入場引換券、Z旗のハンカチが付く。なお、中学生の場合は記念品がプレゼントされる。また、小人用の設定はない中学生以下は記念艦「三笠」の入場料が無料であるため。。1日間有効。

広報誌

京急のまちマガジン なぎさ（偶数月の1日発行）
京急線 普通電車の旅（Web版も公開 奇数月更新）

協賛番組

いずれも過去のもので、東京ローカル限定の提供だった。
クイズ・チェック!NOW（テレビ朝日/NETテレビ）
京急ミュージック・トレイン（アール・エフ・ラジオ日本/ラジオ関東→ラジオ日本） 空港線の羽田空港延長後は、地方からの羽田空港到着便利用者を対象として、京急沿線とつながりのない遠隔地の放送局の番組に複数社提供社として名を連ねたり、スポットCMを出稿した例がある過去、札幌テレビ放送/札幌テレビでは、ズームイン!!朝!の7時半以降のローカルセールス枠のスポンサー（複数社のうちの一）となったことがある。。

関連会社

脚注

参考文献

関連項目

京急グループ
東京急行電鉄（大東急）
芙蓉グループ
日本の鉄道事業者一覧
空港連絡鉄道
けいきゅう♪ドレミたん